Tu veux enfin t'attaquer à la puissance de ton moteur et savoir à quoi ressemblent 320 ch ? C'est précisément pour cela que nous avons développé le guide de tuning pour tous les moteurs 1.8T avec le code AEB. Nous te montrons ici en quatre étapes comment tuner ta Passat ou ton A4 de manière professionnelle. Tu y trouveras également tous les produits dont tu as besoin et de précieux conseils de Bartek en personne.
Monté dans :
Année de construction :
1998 – 2005
Code moteur :
Les pièces mentionnées ci-dessous devraient également s'adapter aux moteurs ADR, ANB, APT, APU, ARG, ATW et AFY d'une puissance comprise entre 115 et 150 CV, qui sont en grande partie identiques.
Pour transmettre la puissance supplémentaire à la route, tu as besoin d'un embrayage renforcé. Si tu montes notre turbo RS, tu peux rouler avec encore plus de puissance et le turbo dure beaucoup plus longtemps que le K04 normal, car celui-ci ne peut pas transmettre la puissance. Pour la conversion en K04-015 turbocompresseur, tu dois installer un catalyseur de course et notre débitmètre d'air massique mise à niveau .
Pour transmettre la puissance supplémentaire à la route, tu as besoin d'un embrayage renforcé, car l'original ne peut pas transmettre la puissance. Pour la transformation en K04-015 turbocompresseur, tu dois installer un catalyseur de course et notre débitmètre d'air massique mise à niveau. Tu dois également changer les pièces du bloc et de culasse pour augmenter la stabilité du moteur.
320 ch: C'est une annonce ! Pour atteindre cette performance, tu dois remplacer ton bielle par bielles forgées en H. Pour que les 320 ch se retrouvent sur la route, un kit d'embrayage sport est nécessaire. Pour le pot d'échappement, tu dois choisir un 76 mm système d'échappement. Le pompe à carburant doit être la version mise à niveau, sinon le moteur risque de mourir par amaigrissement.
Pour cette transformation, un bon réglage du logiciel est nécessaire. Un autre conseil de notre part : tu devrais construire le downpipe en 70 mm, car sur la Passat et l'Audi A4, le bas du corps d'essieu est très étroit par rapport à la carrosserie. Tu devrais déplacer le catalyseur vers le bas. Tu réduiras ainsi la température des gaz d'échappement et ménageras le turbocompresseur !
Pour cette transformation, un bon réglage du logiciel est nécessaire. Un autre conseil de notre part : tu devrais construire le downpipe en 70 mm, car sur la Passat et l'Audi A4, le bas du corps d'essieu est très étroit par rapport à la carrosserie. Tu devrais déplacer le catalyseur vers le bas. Tu réduiras ainsi la température des gaz d'échappement et ménageras le turbocompresseur !
Si tu veux tirer toute la puissance de ton moteur, il ne faut surtout pas oublier refroidissement. Même un peu de puissance supplémentaire sollicite considérablement ton moteur ! La charge thermique augmente et affecte toutes les parties de ton véhicule, même la transmission souffre de la nouvelle puissance. Dans le meilleur des cas, la puissance durement acquise diminue à nouveau, dans le pire des cas, ton moteur subit des dommages importants. Pour que tu puisses tuner ton moteur de manière sûre et stable, tu obtiendras chez nous tout ce dont tu as besoin pour un refroidissement parfait. Bien que l'idéal soit d'assembler toutes les pièces dans le bundle de refroidissement, tu n'es pas obligé de tout commander en même temps. Chaque produit t'aidera à améliorer ton refroidissement.
Le turbocompresseur fait partie des mesures de tuning les plus importantes qui soient, car un potentiel de performance extrême se cache dans la compression. C'est pourquoi tu trouveras dans ce guide spécial turbo tous les turbos des guides et des alternatives adaptées si tu préfères par exemple un fabricant particulier. Nous avons également rassemblé pour toi de nombreuses informations sur turbocompresseur, auxquelles tu devrais jeter un coup d'œil. En plus des conseils détaillés sur les turbos, il y a une page sur le bon rodage des moteurs, sur le trou des turbos et bien sûr nos 14 règles sur les turbos.
Si tu n'as pas envie de tuner ton moteur toi-même, tu peux aussi obtenir chez nous un moteur déjà tuné. Nos moteurs de course sont conçus pour des performances maximales et un plaisir de conduite maximal et répondent à toutes les attentes. Les composants inclus sont parfaitement adaptés les uns aux autres, finement équilibrés et adaptés aux régimes les plus élevés. Comme nous utilisons des composants issus du sport automobile, par exemple pistons forgés et des bielles en acier, nos moteurs de course présentent une grande stabilité. Tu obtiendras ainsi un moteur complet, qui non seulement offre toute la puissance, mais qui est aussi sûr et a une longue durée de vie.
Les performances indiquées ici sont basées sur notre expérience et ne peuvent donner qu'une tendance. Toutes les données sont donc sans garantie. Chaque moteur est différent et de nombreux facteurs jouent un rôle important dans la performance maximale que tu peux atteindre. Par exemple, le carburant utilisé, le réglage du logiciel ou le nombre de kilomètres parcourus. Teste ton moteur de fond en comble sur notre
banc d'essai de puissance 1000 ch ! Ici, nous pouvons effectuer des mesures avec une tolérance de +/- 1 pour cent. Si tu as d'autres questions, n'hésite pas à nous contacter par e-mail ou dans le centre d'aide. Nous serons ravis de t'aider.
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