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<p>Il suffit de changer les tuyaux d'huile et d'eau pour Dash? Autre turbocompresseur installé et les performances OEM ne conviennent plus ? Pas de problème ! Avec notre raccord d'huile en aluminium Billet pour ton bloc CEP & CZG, tu peux facilement passer à des conduites Dash. Personnalisable et toujours échangeable ou extensible.</p>\n
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<p>Kit de goujons ARP culasse pour tous les moteurs 2.5L TFSI comme ceux montés dans l'Audi TTRS et l'Audi RS3.</p>\n
<p><strong>Un MUST pour tous les moteurs qui roulent avec une augmentation de pression!</strong></p>\n
<ul>\n
<li>ARP est le leader du marché dans ce domaine.</li>\n
<li>Les goujons de vilebrequin sont fabriqués en acier chromoly 8740 et ont des filets arrondis.</li>\n
<li>Jusqu'à 30% d'acier étiré plus résistant que les boulons de série.</li>\n
<li>réutilisable à 100 %.</li>\n
</ul>\n
<p>Maintenant aussi disponible en version BAR-TEK High-Boost !</p>\n
<p>A recommander à partir de 2 bars pression.</p>\n
<p>Le kit ARP contient 12 goujons de vilebrequin avec les écrous correspondants et la pâte ARP Moly.</p>\n
<p>Couple de serrage en trois passages. Dernière étape 115 N m.</p>\n
<p>Les goujons de vilebrequin nécessitent une douille de 12mm de variété intérieure. La variante High Boost 16mm.</p>
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<p>Kit de goujons ARP culasse pour tous les moteurs 2.5L TFSI comme ceux montés dans l'Audi TTRS et l'Audi RS3.</p>\n
<p><strong>Un MUST pour tous les moteurs qui roulent avec une augmentation de pression!</strong></p>\n
<ul>\n
<li>ARP est le leader du marché dans ce domaine.</li>\n
<li>Les goujons de vilebrequin sont fabriqués en acier chromoly 8740 et ont des filets arrondis.</li>\n
<li>Jusqu'à 30% d'acier étiré plus résistant que les boulons de série.</li>\n
<li>réutilisable à 100 %.</li>\n
</ul>\n
<p>Maintenant aussi disponible en version BAR-TEK High-Boost !</p>\n
<p>A recommander à partir de 2 bars pression.</p>\n
<p>Le kit ARP contient 12 goujons de vilebrequin avec les écrous correspondants et la pâte ARP Moly.</p>\n
<p>Couple de serrage en trois passages. Dernière étape 115 N m.</p>\n
<p>Les goujons de vilebrequin nécessitent une douille de 12mm de variété intérieure. La variante High Boost 16mm.</p>
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#metaDescription: "Kit complet de goujons ARP pour 2.5L TFSI dans l'Audi TTRS et l'Audi RS3. ✔ 25 ans d'expérience en sport automobile ✔ livraison rapide ✔ BAR-TEK ® proved ➔ veut avoir"
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<h2>Bielles en acier à haute résistance avec tige en H pour Audi RS3 & TTRS</h2>\n
<p>Nos bielles spéciales à tige en H pour les moteurs 2.5L TFSI comme dans l'Audi RS3 et l'Audi TT RS : parfaites pour les vrais fans de tuning ! Les bielles en acier pour ton moteur 2.5L sont un véritable must, surtout en cas d'augmentation importante de la puissance. Les bielles de série ne résistent pas à la forte sollicitation et à la haute pression d'un moteur tuné et peuvent, dans le pire des cas, se casser. Pour que ton moteur 2.5L ne subisse pas de dommages, tu dois l'équiper de nos bielles en acier très résistantes.</p>\n
<p>Les bielles en acier 2.5L ont un profil à tige en H et sont usinées dans la masse. La grande résistance et le faible poids des bielles sont parfaits pour améliorer les performances. Ainsi, tu es toujours du bon côté. Grâce au trou supplémentaire, nos bielles forgées en H assurent une lubrification optimale de l'axe du piston de ton Audi RS3 et TT RS.</p>\n
<p><strong>Caractéristiques:</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Original BAR-TEK®</li>\n
<li>fraisé dans la masse et très résistant</li>\n
<li>pour une augmentation extrême des performances</li>\n
<li>très stable et extrêmement léger</li>\n
<li>Inspecté par Magnaflux</li>\n
<li>axe de piston de 21mm</li>\n
<li>5 pièces par jeu</li>\n
<li>Avec vis d'extension ARP 2000 3/8</li>\n
<li>Pâte de montage ARP</li>\n
<li><strong>Avec trou supplémentaire pour la lubrification de l'axe de piston</strong></li>\n
</ul>\n
<p>Ces bielles en acier de haute qualité BAR-TEK sont adaptées aux moteurs 2.5L TFSI de l'Audi RS3 et de l'Audi TT RS.</p>\n
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<p><a title="bielle richtig anziehen" target="_blank" rel="noreferrer noopener">Plus d'informations sur le serrage correct des vis de bielle ICI</a></p>
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"fts_product_video_2_description" => "Bartek vergleicht in diesem Video BAR-TEK Pleuel mit günstigen Budget Pleuel. Was kann das BAR-TEK Pleuel, was die günstige Variante aus China nicht kann? Und wo könnten beim Pleuelwechsel Probleme entstehen? Welche Werkzeuge benötige ich, um den Winkel zu vermessen? Diese und weitere Fragen beantwortet Bartek euch in diesem Video! BAR-TEK Pleuel: In einer genauen Gegenüberstellung zeigt euch Bartek die Vorteile die BAR-TEK Pleuel mit sich bringen. Im Fokus stehen hierbei Drehmoment, Material/Beschaffung, Preis, Bohrung, Winkelung und viele weitere entscheidende Eigenschaften! Was möchtet ihr als nächstes sehen, was interessiert euch besonders? Schreibt es in die Kommentare! Stay tuned! Ihr habt Fragen?! @: info@bar-tek.de +49(0)2207/7056916 https://www.bar-tek-tuning.de/vag-x-schaft-pleuel-144x20-mm https://www.bar-tek-tuning.de/messuhr-pleuelschrauben-bar-tek https://www.bar-tek-tuning.de/pleuel-winkeln-vermessen Folgt uns unbedingt auch auf unseren Social Media Kanälen! Ihr findet uns auch auf Facebook: https://de-de.facebook.com/BARTEK.Motorsport Checkt jetzt unseren Instagram Kanal aus: https://www.instagram.com/bartekmotorsport/?hl=de Nutzt auch unsere eigenen GIPHYs: https://giphy.com/BAR-TEK_Motorsport #pleuel #motorsport #motortuning"
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<h2>Bielles en acier à haute résistance avec tige en H pour Audi RS3 & TTRS</h2>\n
<p>Nos bielles spéciales à tige en H pour les moteurs 2.5L TFSI comme dans l'Audi RS3 et l'Audi TT RS : parfaites pour les vrais fans de tuning ! Les bielles en acier pour ton moteur 2.5L sont un véritable must, surtout en cas d'augmentation importante de la puissance. Les bielles de série ne résistent pas à la forte sollicitation et à la haute pression d'un moteur tuné et peuvent, dans le pire des cas, se casser. Pour que ton moteur 2.5L ne subisse pas de dommages, tu dois l'équiper de nos bielles en acier très résistantes.</p>\n
<p>Les bielles en acier 2.5L ont un profil à tige en H et sont usinées dans la masse. La grande résistance et le faible poids des bielles sont parfaits pour améliorer les performances. Ainsi, tu es toujours du bon côté. Grâce au trou supplémentaire, nos bielles forgées en H assurent une lubrification optimale de l'axe du piston de ton Audi RS3 et TT RS.</p>\n
<p><strong>Caractéristiques:</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Original BAR-TEK®</li>\n
<li>fraisé dans la masse et très résistant</li>\n
<li>pour une augmentation extrême des performances</li>\n
<li>très stable et extrêmement léger</li>\n
<li>Inspecté par Magnaflux</li>\n
<li>axe de piston de 21mm</li>\n
<li>5 pièces par jeu</li>\n
<li>Avec vis d'extension ARP 2000 3/8</li>\n
<li>Pâte de montage ARP</li>\n
<li><strong>Avec trou supplémentaire pour la lubrification de l'axe de piston</strong></li>\n
</ul>\n
<p>Ces bielles en acier de haute qualité BAR-TEK sont adaptées aux moteurs 2.5L TFSI de l'Audi RS3 et de l'Audi TT RS.</p>\n
\n
\n
<p><a title="bielle richtig anziehen" target="_blank" rel="noreferrer noopener">Plus d'informations sur le serrage correct des vis de bielle ICI</a></p>
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#metaDescription: "Bielle en acier haute résistance avec tige en H pour les moteurs 2.5L TFSI comme dans l'Audi RS3 et TT RS. Parfait pour les fans de tuning et l'augmentation extrême des performances ➜ Commande maintenant !"
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<h2>Pistons Mahle haute performance pour les moteurs 2.5L TFSI (comme dans l'Audi RS3 et TTRS)</h2>\n
<p>Avec ce kit pistons forgés haute performance de MAHLE Motorsport, il est très facile de réduire le taux de compression tout en obtenant plus de puissance et de durabilité. Même dans la phase de démarrage à froid, le moteur fonctionne en douceur et l'alliage spécial de piston permet un faible jeu de fonctionnement.</p>\n
<p>Le taux de compression de ces pistons haute performance est de 9,6:1, ce qui est idéal. Les zones annulaires spéciales assurent un faible blowby pour ne pas perdre de puissance. Avec ces piston, même les augmentations de puissance extrêmes sont un jeu d'enfant !</p>\n
<p><strong>Caractéristiques:</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Spécialement conçu pour les moteurs TFSI 2.5L</li>\n
<li>Faible jeu de fonctionnement possible grâce à un alliage spécial</li>\n
<li>Fonctionnement silencieux du moteur, même en phase de démarrage à froid</li>\n
<li>Axe de piston haute performance 21mm (série 22mm)</li>\n
<li>Taux de compression idéal de 9,6:1 et forme de piston optimale pour les moteurs 2.5L TFSI</li>\n
<li>Disponible aussi en alésage de série 82,50mm</li>\n
<li>Faible blowby grâce aux zones spéciales des segments</li>\n
<li>Revêtement anti-friction en graphite</li>\n
<li>Segments de piston Mahle High-Performance</li>\n
</ul>\n
<p>Tous les jeux de pistons sont livrés avec des axes de piston très résistants et des jeux de segments complets.</p>\n
<p>Les Mahle pistons forgés sont un complément optimal à nos <a>poulies en acier à tige en H</a>.</p>
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<p><strong>Caractéristiques:</strong></p>\n
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<li>Spécialement conçu pour les moteurs TFSI 2.5L</li>\n
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<p>Grand downpipe en acier inoxydable Milltek avec un catalyseur à haut débit de 100 cellules pour ton Audi RS3 8V avec moteur 2.5L TFSI !</p>\n
<p>Ce downpipe en acier inoxydable de haute qualité de Milltek a un diamètre de tube de 76mm. A la sortie du turbocompresseur, le échappement est agrandi pour un flux optimal.</p>\n
<p>Le downpipe se monte directement à la sortie du turbocompresseur et dirige les gaz d'échappement directement vers le catalyseur de course de 100 cellules. Plus le diamètre de downpipe est grand, mieux c'est pour le développement de la puissance du moteur. La contre-pression des gaz d'échappement est ainsi réduite et la durée de vie du turbocompresseur est influencée positivement.</p>\n
<p><strong>Les principaux avantages:</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Le plus grand guidage possible des tubes</li>\n
<li>Catalyseur de course à haut débit de 100 cellules inclus</li>\n
<li>Tube flexible interlock</li>\n
<li>Nette augmentation de la puissance</li>\n
<li>Accélération du moteur beaucoup plus rapide</li>\n
<li>Température des gaz d'échappement et contre-pression des gaz d'échappement plus basses</li>\n
<li>Plus grande durabilité du turbo et du moteur</li>\n
<li>La meilleure qualité Made by Milltek !</li>\n
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<p><strong>Convient pour:</strong></p>\n
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<li>Audi RS3 8V à partir de 2015</li>\n
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<p>Le downpipe est le complément optimal du système d'échappement RS3 Milltek ! <strong>Voir ci-dessous accessoires.</strong></p>\n
<p>Le downpipe associé au Milltek- système d'échappement complet donne à ton Audi RS3 non seulement plus de puissance, mais aussi un son dont tu as toujours rêvé. <strong>Conclusion:</strong> veut avoir et vivre des frissons à l'état pur !</p>\n
<p>(Pas d'immatriculation, enregistrement éventuellement par réception individuelle)</p>
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10x ARP Pleuellagerschrauben (200-6209 (8St.) +2St. Extra) OHNE UNTERLEGSCHEIBEN!\n
10x Pleuellagerschalen (4B1606H-STD (8St.) +2St. Extra) MIT NASE!\n
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<p><strong>Set idéal de pistons forgés et de bielles pour les moteurs 2.5L TFSI</strong></p>\n
<p>Dans cet ensemble, tu as la combinaison parfaite de pistons forgés, de bielles en acier à tige en H et de coussinets de bielle ACL pour ton 2.5L TFSI. Tous les composants s'harmonisent parfaitement, tu n'as donc plus besoin de chercher et tu économises même de l'argent !</p>\n
<p>Pour ton moteur 2.5L TFSI, comme celui de l'Audi RS3 et TT RS, le kit comprend entre autres pistons forgés de MAHLE. Celles-ci sont spécialement alliées et permettent ainsi un faible jeu de fonctionnement et un fonctionnement silencieux du moteur, même pendant la phase de démarrage à froid. Nos bielles en acier à tige en H offrent une combinaison parfaite avec les bielles MAHLE piston. Elles sont usinées dans la masse et donc parfaitement stables et extrêmement légères. Cela en fait des bielles parfaites pour le tuning ambitieux de ton moteur 2.5L TFSI. Tu peux ainsi réaliser des performances jusqu'à 1000 ch!</p>\n
<p><strong>Caractéristiques piston:</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Spécialement conçu pour les moteurs 2.5L TFSI</li>\n
<li>Faible jeu de fonctionnement possible grâce à un alliage spécial</li>\n
<li>Fonctionnement silencieux du moteur, même en phase de démarrage à froid</li>\n
<li>Axe de piston haute performance 21 mm (22 mm en série)</li>\n
<li>Taux de compression idéal de 9,5:1 et forme de piston optimale pour les moteurs 2.5L TFSI</li>\n
<li>Disponible aussi en alésage de série 82,50 mm</li>\n
<li>Faible blowby grâce aux zones spéciales des segments</li>\n
<li>Revêtement anti-friction en graphite</li>\n
<li>Segments de piston Mahle High Performance</li>\n
</ul>\n
<p><strong>Caractéristiques bielles forgées en H:</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Original BAR-TEK</li>\n
<li>fraisé dans la masse à haute résistance</li>\n
<li>convient pour des augmentations de puissance extrêmes</li>\n
<li>extrêmement léger et très stable</li>\n
<li>Inspecté par Magnaflux</li>\n
<li>5 pièces par jeu</li>\n
<li>Avec vis d'extension ARP 2000 3/8</li>\n
<li>Pâte de montage ARP</li>\n
<li>Avec trou supplémentaire pour la lubrification de l'axe du piston</li>\n
</ul>\n
<p><strong>Caractéristiques des roulements de bielle ACL:</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Roulements de course</li>\n
<li>Revêtu</li>\n
<li>Trou supplémentaire pour l'axe de piston</li>\n
</ul>\n
<p><strong>Attention : pour le moteur EA855Evo (DAZA, DNWA), nos Mahle V2 piston doivent être installés</strong></p>\n
<p>La compression indiquée est associée à un joint de culasse de série. Notre kit piston- bielle est stable jusqu'à 1000 ch. A partir de 750 ch, il faut monter notre <a>épaisse 2.5L Race- joint de culasse</a>.</p>\n
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<p><a title="bielle richtig anziehen" target="_blank" rel="noreferrer noopener">Plus d'informations sur le serrage correct des boulons de bielle ICI</a></p>
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"fts_product_video_2_description" => "Bartek vergleicht in diesem Video BAR-TEK Pleuel mit günstigen Budget Pleuel. Was kann das BAR-TEK Pleuel, was die günstige Variante aus China nicht kann? Und wo könnten beim Pleuelwechsel Probleme entstehen? Welche Werkzeuge benötige ich, um den Winkel zu vermessen? Diese und weitere Fragen beantwortet Bartek euch in diesem Video! BAR-TEK Pleuel: In einer genauen Gegenüberstellung zeigt euch Bartek die Vorteile die BAR-TEK Pleuel mit sich bringen. Im Fokus stehen hierbei Drehmoment, Material/Beschaffung, Preis, Bohrung, Winkelung und viele weitere entscheidende Eigenschaften! Was möchtet ihr als nächstes sehen, was interessiert euch besonders? Schreibt es in die Kommentare! Stay tuned! Ihr habt Fragen?! @: info@bar-tek.de +49(0)2207/7056916 https://www.bar-tek-tuning.de/vag-x-schaft-pleuel-144x20-mm https://www.bar-tek-tuning.de/messuhr-pleuelschrauben-bar-tek https://www.bar-tek-tuning.de/pleuel-winkeln-vermessen Folgt uns unbedingt auch auf unseren Social Media Kanälen! Ihr findet uns auch auf Facebook: https://de-de.facebook.com/BARTEK.Motorsport Checkt jetzt unseren Instagram Kanal aus: https://www.instagram.com/bartekmotorsport/?hl=de Nutzt auch unsere eigenen GIPHYs: https://giphy.com/BAR-TEK_Motorsport #pleuel #motorsport #motortuning"
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10x ARP vis de coussinets de bielle (200-6209 (8pcs) +2pcs extra) SANS SOUTERRAINS !\n
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<p>Pour ton moteur 2.5L TFSI, comme celui de l'Audi RS3 et TT RS, le kit comprend entre autres pistons forgés de MAHLE. Celles-ci sont spécialement alliées et permettent ainsi un faible jeu de fonctionnement et un fonctionnement silencieux du moteur, même pendant la phase de démarrage à froid. Nos bielles en acier à tige en H offrent une combinaison parfaite avec les bielles MAHLE piston. Elles sont usinées dans la masse et donc parfaitement stables et extrêmement légères. Cela en fait des bielles parfaites pour le tuning ambitieux de ton moteur 2.5L TFSI. Tu peux ainsi réaliser des performances jusqu'à 1000 ch!</p>\n
<p><strong>Caractéristiques piston:</strong></p>\n
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<li>Spécialement conçu pour les moteurs 2.5L TFSI</li>\n
<li>Faible jeu de fonctionnement possible grâce à un alliage spécial</li>\n
<li>Fonctionnement silencieux du moteur, même en phase de démarrage à froid</li>\n
<li>Axe de piston haute performance 21 mm (22 mm en série)</li>\n
<li>Taux de compression idéal de 9,5:1 et forme de piston optimale pour les moteurs 2.5L TFSI</li>\n
<li>Disponible aussi en alésage de série 82,50 mm</li>\n
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<li>Revêtement anti-friction en graphite</li>\n
<li>Segments de piston Mahle High Performance</li>\n
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<p><strong>Caractéristiques bielles forgées en H:</strong></p>\n
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<li>Original BAR-TEK</li>\n
<li>fraisé dans la masse à haute résistance</li>\n
<li>convient pour des augmentations de puissance extrêmes</li>\n
<li>extrêmement léger et très stable</li>\n
<li>Inspecté par Magnaflux</li>\n
<li>5 pièces par jeu</li>\n
<li>Avec vis d'extension ARP 2000 3/8</li>\n
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<li>Avec trou supplémentaire pour la lubrification de l'axe du piston</li>\n
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<p><strong>Caractéristiques des roulements de bielle ACL:</strong></p>\n
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<li>Roulements de course</li>\n
<li>Revêtu</li>\n
<li>Trou supplémentaire pour l'axe de piston</li>\n
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<p><strong>Attention : pour le moteur EA855Evo (DAZA, DNWA), nos Mahle V2 piston doivent être installés</strong></p>\n
<p>La compression indiquée est associée à un joint de culasse de série. Notre kit piston- bielle est stable jusqu'à 1000 ch. A partir de 750 ch, il faut monter notre <a>épaisse 2.5L Race- joint de culasse</a>.</p>\n
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10x ARP vis de coussinets de bielle (200-6209 (8pcs) +2pcs extra) SANS SOUTERRAINS !\n
10x coussinets de bielle (4B1606H-STD (8pcs) +2pcs extra) AVEC NEZ !\n
5x bielles forgées en H (étagère MQB)\n
5x Mahle piston / segments de piston (set) / axes de piston (prendre l'alésage correspondant / 1x piston + 1x axe de piston + 1x segments de piston (set) + 2x clips de piston du nouveau set)
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<p>L'ultime aspiration pour l'Audi TTRS et RS3 2.5L TFSI apporte une augmentation sensible de la puissance jusqu'à 30 ch.</p>\n
<p>Le 2.5L TFSI IE aspiration est entièrement fabriqué en carbone et a été développé sur le banc d'essai de performance pour une puissance maximale. Grâce à sa forme optimisée, elle aspire jusqu'à 42% d'air en plus.</p>\n
<p>Ton moteur réagit beaucoup plus vite et développe plus de puissance sur toute la plage de régime.<br /> <br /> <strong>Caractéristiques:</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Jusqu'à 30 % de puissance en plus ch</li>\n
<li>Conception optimale - Ram Air Design</li>\n
<li>Filtre à air massif avec face avant inversée pour un flux d'air encore meilleur</li>\n
<li>tube de 4 pouces vers le turbo - idéal pour les voitures à puissance augmentée</li>\n
<li>entièrement en carbone</li>\n
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<li>air d'aspiration frais</li>\n
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<p><strong>Le kit d'aspiration APR surpasse les composants installés en usine jusqu'à 45%. Plus de débit, plus de puissance. <strong>C'est le premier pas que tu dois faire si tu veux optimiser la zone d'aspiration.</strong></strong></p>\n
<p><span>Le kit d'aspiration APR avec Turbo Inlet se compose d'un tube d'admission en carbone massif de 4" (101,6 mm) qui se connecte au boîtier de filtre à air d'origine, ou à l'entrée d'air APR. Après le magnifique tube en carbone vient le Turbo Inlet en fonte d'aluminium de haute qualité, également de 4" (101,6 mm), qui est construit de manière organique afin de conserver la plus grande section possible à l'intérieur du tube jusqu'à admission du turbocompresseur. Malgré sa forme visuellement extravagante, le maintien de la section transversale est la clé de l'amélioration des performances.</span></p>\n
<p>Les bagues d'adaptation qui s'emboîtent forment une connexion idéale avec turbocompresseur, tandis que les bagues d'adaptation plus grandes (disponibles en option) permettent la connexion à des mises à niveau encore plus grandes turbocompresseur.</p>\n
<p>Enfin, le filtre à air APR transforme complètement le système de subtil à extrême. Le filtre en coton massif de 9 pouces avec ouverture frontale se connecte à un tube en carbone de 6 pouces qui se connecte progressivement au tube d'admission de 4 pouces.<br />Tu entendras chaque parcelle d'air de la demande massive de débit d'air du 5-end, et ce avec une amélioration du CFM de 60% par rapport au système de série ! Pour faire simple, c'est le meilleur système d'aspiration du marché pour répondre aux exigences élevées et sans compromis en matière de flux d'air.</p>\n
<p><span style="color:#ff0000;"><strong>Inclus un certificat TÜV.</strong></span></p>\n
<p><strong>Caractéristiques:</strong></p>\n
<ul>\n
<li>45% de débit d'air en plus</li>\n
<li>Forme de construction optimale</li>\n
<li>tube de 4 pouces vers le turbo - idéal pour les voitures aux performances améliorées</li>\n
<li>entièrement en carbone</li>\n
<li>ajustement parfait</li>\n
<li>air d'aspiration frais</li>\n
<li>meilleure réponse</li>\n
<li>montage facile Plug and Play</li>\n
<li>aussi à l'unité Inclut l'expertise TÜV</li>\n
</ul>\n
<p><strong>Merci de préciser lors de la commande si un adaptateur est nécessaire.</strong></p>\n
<ul>\n
<li><span>APR 59.5mm bague d'adaptation pour TTE625 v.1 Turbo (+19,90€)</span></li>\n
<li><span><span>APR 62.8mm anneau adaptateur pour TTE625 v.2 & TTE700 Turbo (+19,90€)</span></span></li>\n
<li>APR 66.0mm anneau adaptateur pour GTX3582 Turbo (+19,90€)</li>\n
</ul>\n
<p>Il est important lors du montage que, comme dans le guide APR sur le matériel pour l'inlet, ces vis soient pourvus d'une goutte de Loctite 246 ou similaire, sinon ils peuvent même tomber justement à cause des vibrations etc..</p>\n
<p><strong><strong>Attention : pour les articles d'APR avec expertise, il est impératif de toujours indiquer le NIV afin de pouvoir établir l'expertise pour le véhicule en question.<br />L'indication du NIV se fait au cours du processus de commande, tu as la possibilité d'indiquer un commentaire de commande, indique y le NIV.</strong></strong></p>
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<p><strong>Le kit d'aspiration APR surpasse les composants installés en usine jusqu'à 45%. Plus de débit, plus de puissance. <strong>C'est le premier pas que tu dois faire si tu veux optimiser la zone d'aspiration.</strong></strong></p>\n
<p><span>Le kit d'aspiration APR avec Turbo Inlet se compose d'un tube d'admission en carbone massif de 4" (101,6 mm) qui se connecte au boîtier de filtre à air d'origine, ou à l'entrée d'air APR. Après le magnifique tube en carbone vient le Turbo Inlet en fonte d'aluminium de haute qualité, également de 4" (101,6 mm), qui est construit de manière organique afin de conserver la plus grande section possible à l'intérieur du tube jusqu'à admission du turbocompresseur. Malgré sa forme visuellement extravagante, le maintien de la section transversale est la clé de l'amélioration des performances.</span></p>\n
<p>Les bagues d'adaptation qui s'emboîtent forment une connexion idéale avec turbocompresseur, tandis que les bagues d'adaptation plus grandes (disponibles en option) permettent la connexion à des mises à niveau encore plus grandes turbocompresseur.</p>\n
<p>Enfin, le filtre à air APR transforme complètement le système de subtil à extrême. Le filtre en coton massif de 9 pouces avec ouverture frontale se connecte à un tube en carbone de 6 pouces qui se connecte progressivement au tube d'admission de 4 pouces.<br />Tu entendras chaque parcelle d'air de la demande massive de débit d'air du 5-end, et ce avec une amélioration du CFM de 60% par rapport au système de série ! Pour faire simple, c'est le meilleur système d'aspiration du marché pour répondre aux exigences élevées et sans compromis en matière de flux d'air.</p>\n
<p><span style="color:#ff0000;"><strong>Inclus un certificat TÜV.</strong></span></p>\n
<p><strong>Caractéristiques:</strong></p>\n
<ul>\n
<li>45% de débit d'air en plus</li>\n
<li>Forme de construction optimale</li>\n
<li>tube de 4 pouces vers le turbo - idéal pour les voitures aux performances améliorées</li>\n
<li>entièrement en carbone</li>\n
<li>ajustement parfait</li>\n
<li>air d'aspiration frais</li>\n
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<p><strong>Merci de préciser lors de la commande si un adaptateur est nécessaire.</strong></p>\n
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<li><span>APR 59.5mm bague d'adaptation pour TTE625 v.1 Turbo (+19,90€)</span></li>\n
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<p>Grand 96mm en acier inoxydable HJS downpipe avec TÜV pour ton Audi RS3 et TT RS</p>\n
<p>Ce HJS downpipe en acier inoxydable de haute qualité a un diamètre de 96mm au niveau du turbo et se transforme ensuite en 2x 2,5". Le catalyseur de course est un catalyseur métallique de 200 cellules qui réduit encore une fois considérablement la contre-pression des gaz d'échappement.</p>\n
<p>Le downpipe est monté directement à la sortie du turbocompresseur. Plus le diamètre de downpipe est grand, mieux c'est pour le développement de la puissance du moteur. La contre-pression des gaz d'échappement est ainsi réduite et la durée de vie du turbocompresseur est influencée positivement.</p>\n
<p><strong>Les principaux avantages:</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Le plus grand guidage possible des tubes</li>\n
<li>catalyseur de course 200cpi avec Tüv</li>\n
<li>Tube flexible interlock</li>\n
<li>Nette augmentation de la puissance</li>\n
<li>Accélération du moteur beaucoup plus rapide</li>\n
<li>Température des gaz d'échappement et contre-pression des gaz d'échappement plus basses</li>\n
<li>Plus grande durabilité du turbo et du moteur</li>\n
<li><strong>Avec homologation TÜV/CEE, sans inscription !</strong></li>\n
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<p>Grand 96mm en acier inoxydable HJS downpipe avec TÜV pour ton Audi RS3 et TT RS</p>\n
<p>Ce HJS downpipe en acier inoxydable de haute qualité a un diamètre de 96mm au niveau du turbo et se transforme ensuite en 2x 2,5". Le catalyseur de course est un catalyseur métallique de 200 cellules qui réduit encore une fois considérablement la contre-pression des gaz d'échappement.</p>\n
<p>Le downpipe est monté directement à la sortie du turbocompresseur. Plus le diamètre de downpipe est grand, mieux c'est pour le développement de la puissance du moteur. La contre-pression des gaz d'échappement est ainsi réduite et la durée de vie du turbocompresseur est influencée positivement.</p>\n
<p><strong>Les principaux avantages:</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Le plus grand guidage possible des tubes</li>\n
<li>catalyseur de course 200cpi avec Tüv</li>\n
<li>Tube flexible interlock</li>\n
<li>Nette augmentation de la puissance</li>\n
<li>Accélération du moteur beaucoup plus rapide</li>\n
<li>Température des gaz d'échappement et contre-pression des gaz d'échappement plus basses</li>\n
<li>Plus grande durabilité du turbo et du moteur</li>\n
<li><strong>Avec homologation TÜV/CEE, sans inscription !</strong></li>\n
</ul>
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<p>Bielles en acier à tige en I très résistantes de ZRP pour tous les moteurs 2.5L TFSI dans l'Audi RS3 et l'Audi TT RS.</p>\n
<p>Les bielles en acier pour ton moteur 2.5L sont un véritable must, surtout en cas d'augmentation de puissance élevée. Les bielles de série ne résistent pas à la forte sollicitation et à la haute pression d'un moteur tuné et peuvent, dans le pire des cas, se casser.</p>\n
<p><strong>Caractéristiques bielles forgées en I:</strong></p>\n
<ul>\n
<li><strong>Série Heavy Duty. Spécialement conçue pour les applications high boost</strong></li>\n
<li><strong>avec trou de montée d'huile, Riffle Drilled (seulement 23mm Pin)</strong></li>\n
<li>acier 4340 à haute résistance</li>\n
<li>fraisé dans la masse</li>\n
<li>convient pour des augmentations de puissance extrêmes jusqu'à 1000CV</li>\n
<li>Inspecté par Magnaflux et FEA</li>\n
<li>extrêmement léger avec à peine 500g par bielle </li>\n
<li>5 pièces par jeu</li>\n
<li>Dimensions : 144x21, 22 ou 23mm</li>\n
<li>Avec vis d'extension ARP 2000</li>\n
<li>ne convient pas aux pistons de série</li>\n
</ul>\n
<p>Les bielles en acier ZRP à tige I sont synonymes de stabilité, de performance et de sécurité.</p>\n
<p><a title="bielle richtig anziehen" target="_blank" rel="noreferrer noopener">Plus d'informations sur le serrage correct des vis de bielle ICI</a></p>
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<p>Bielles en acier à tige en I très résistantes de ZRP pour tous les moteurs 2.5L TFSI dans l'Audi RS3 et l'Audi TT RS.</p>\n
<p>Les bielles en acier pour ton moteur 2.5L sont un véritable must, surtout en cas d'augmentation de puissance élevée. Les bielles de série ne résistent pas à la forte sollicitation et à la haute pression d'un moteur tuné et peuvent, dans le pire des cas, se casser.</p>\n
<p><strong>Caractéristiques bielles forgées en I:</strong></p>\n
<ul>\n
<li><strong>Série Heavy Duty. Spécialement conçue pour les applications high boost</strong></li>\n
<li><strong>avec trou de montée d'huile, Riffle Drilled (seulement 23mm Pin)</strong></li>\n
<li>acier 4340 à haute résistance</li>\n
<li>fraisé dans la masse</li>\n
<li>convient pour des augmentations de puissance extrêmes jusqu'à 1000CV</li>\n
<li>Inspecté par Magnaflux et FEA</li>\n
<li>extrêmement léger avec à peine 500g par bielle </li>\n
<li>5 pièces par jeu</li>\n
<li>Dimensions : 144x21, 22 ou 23mm</li>\n
<li>Avec vis d'extension ARP 2000</li>\n
<li>ne convient pas aux pistons de série</li>\n
</ul>\n
<p>Les bielles en acier ZRP à tige I sont synonymes de stabilité, de performance et de sécurité.</p>\n
<p><a title="bielle richtig anziehen" target="_blank" rel="noreferrer noopener">Plus d'informations sur le serrage correct des vis de bielle ICI</a></p>
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#metaDescription: " Bielles forgées en I à haute résistance pour les moteurs Audi 2.5L TFSI ✔ Parfait pour les fans de tuning et l'augmentation extrême des performances ✔ Expédition super rapide ➜ Commande maintenant !"
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<p>Les supports 034Motorsport StreetSport pour Audi TTRS et RS3 sont la nouvelle norme pour les performances maximales. Ces supports sont conçus pour des performances extrêmes. Ils sont usinés dans la masse et fabriqués en caoutchouc d'une grande dureté. Ainsi, ils sont presque indestructibles. En même temps, les propriétés de conduite sont meilleures que celles des alternatives en polyuréthane. <br />Les supports moteur 034 sont exempts de cavités, ce qui élimine les points de patinage associés aux supports moteur / transmission d'usine. Ils peuvent aussi être complètement transformés avec des douilles en caoutchouc Density Line interchangeables. Les douilles en caoutchouc Density Line sont capables de fonctionner aussi bien en traction qu'en compression. Les supports en polyuréthane ne fonctionnent que sous la pression.</p>\n
<p><strong>StreetSport</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Optimal pour une utilisation quotidienne</li>\n
<li>Pour les niveaux de performance Stage 1 et 2</li>\n
<li>Pour les événements de drag et les circuits rapides</li>\n
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<p><strong>TrackSport</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Pour les niveaux de performance supérieurs à Stage 2</li>\n
<li>Pour les véhicules qui travaillent dur lors de drag events ou qui ne roulent que sur des circuits</li>\n
<li>Tu veux des performances et une rigidité optimales</li>\n
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<p><strong>Caractéristiques:</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Fabriqué en aluminium 6061-T6 Billet</li>\n
<li>Anodisé</li>\n
<li>Extrêmement résistant pour les applications de performance les plus exigeantes</li>\n
<li>Excellente solution pour les niveaux de puissance hautement accordés</li>\n
<li>Douilles interchangeables d'une densité de 50 duromètres</li>\n
<li>construction sans cavité</li>\n
<li>Pratiquement indestructible</li>\n
<li>Garantie à vie</li>\n
<li>Réduction de l'inclinaison de la chaîne cinématique</li>\n
<li>Mouvement du moteur réduit sous la charge</li>\n
<li>Transmission plus directe de la puissance</li>\n
<li>Amélioration de la sensation de changement de vitesse</li>\n
<li>Remplacement complet des roulements d'usine du moteur / de la transmission</li>\n
<li>Par paire</li>\n
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<p>Ces supports haute performance entraînent une augmentation modérée de la transmission des bruits, des vibrations et des duretés (NVH) dans la carrosserie, car ils réduisent drastiquement le mouvement du moteur par rapport aux pièces d'usine<br />Ces supports sont garantis à vie, quel que soit le niveau de performance appliqué et le type de circuit pour lequel ils sont utilisés.</p>
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<p><strong>StreetSport</strong></p>\n
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<li>Optimal pour une utilisation quotidienne</li>\n
<li>Pour les niveaux de performance Stage 1 et 2</li>\n
<li>Pour les événements de drag et les circuits rapides</li>\n
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<p><strong>TrackSport</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Pour les niveaux de performance supérieurs à Stage 2</li>\n
<li>Pour les véhicules qui travaillent dur lors de drag events ou qui ne roulent que sur des circuits</li>\n
<li>Tu veux des performances et une rigidité optimales</li>\n
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<p><strong>Caractéristiques:</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Fabriqué en aluminium 6061-T6 Billet</li>\n
<li>Anodisé</li>\n
<li>Extrêmement résistant pour les applications de performance les plus exigeantes</li>\n
<li>Excellente solution pour les niveaux de puissance hautement accordés</li>\n
<li>Douilles interchangeables d'une densité de 50 duromètres</li>\n
<li>construction sans cavité</li>\n
<li>Pratiquement indestructible</li>\n
<li>Garantie à vie</li>\n
<li>Réduction de l'inclinaison de la chaîne cinématique</li>\n
<li>Mouvement du moteur réduit sous la charge</li>\n
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<li>Amélioration de la sensation de changement de vitesse</li>\n
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<p>Ces supports haute performance entraînent une augmentation modérée de la transmission des bruits, des vibrations et des duretés (NVH) dans la carrosserie, car ils réduisent drastiquement le mouvement du moteur par rapport aux pièces d'usine<br />Ces supports sont garantis à vie, quel que soit le niveau de performance appliqué et le type de circuit pour lequel ils sont utilisés.</p>
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<h2>ARP mise à niveau vis Kit pour le bloc moteur (carter d'huile) pour tous les nouveaux moteurs 2.5L TFSI EA855 EVO.</h2>\n
<p>Les mise à niveau vis pour bloc moteur sont en acier inoxydable extrêmement solide et remplacent les vis originaux , qui sont en aluminium mou. Tu peux toujours réutiliser les vis et les filetages cassés à cause d'un serrage excessif ou d'un affaiblissement du matériau appartiennent au passé. Un autre avantage est qu'avec ces solides ARP vis, tu renforces aussi ton bloc moteur, ce qui est recommandé à partir de 500 ch.</p>\n
<p><strong>Caractéristiques:</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Extrêmement stable, ce qui renforce le moteur</li>\n
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<li>Recommandé à partir de 500 ch</li>\n
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<p>Couple de serrage 20 N m avec beaucoup de pâte ARP</p>\n
<p>(illustration similaire, l'illustration montre 4 cylindres)</p>
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<p>Le système de refroidissement de l'air de suralimentation APR est un produit plug and play qui réduit drastiquement la température d'admission, minimise l'impact thermique et offre ainsi de meilleures performances.</p>\n
<p>Le choix de l'alliage, la construction du réservoir final, le type de construction, le type d'aileron, la densité de l'aileron et de nombreux autres points doivent être analysés en conséquence et coordonnés afin d'être le champion de sa catégorie.</p>\n
<p>Alors que l'objectif de l'intercooler d'usine est de créer une fabrication légère, facile à fabriquer et surtout peu coûteuse, le intercooler d'APR doit être capable de traiter plus du double de la puissance du moteur par rapport à la série. Atteindre cet objectif a nécessité différentes approches qui se sont concentrées sur la sélection du noyau ou du réseau du refroidisseur d'air de suralimentation.</p>\n
<p><strong>Caractéristiques:</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Guides d'air OEM</li>\n
<li>Utilise des guides d'air attribués en usine pour le flux d'air à travers le noyau du système</li>\n
<li>Système Plug and Play - aucune adaptation nécessaire, même pour les véhicules avec ACC</li>\n
<li>Conception de barre et de plaque très efficace - avec des ailettes échelonnées pour une perte de pression plus faible malgré un taux de refroidissement accru</li>\n
<li>Réservoirs finaux moulés - de forme organique, pour un minimum de turbulences et un maximum de débit</li>\n
<li>Conçu avec la dernière technologie laser</li>\n
</ul>\n
<p>Attention : ne peut être utilisé qu'en combinaison avec le crashbar américain. Le numéro de pièce du crashbar peut être demandé à APR Allemagne. Dans certains cas, le support ACC doit être adapté. Expertise uniquement en combinaison avec le logiciel APR.</p>
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<p>Nous sommes heureux de te présenter la nouvelle X34 Carbon aspiration pour Audi TTRS et RS3 2.5 TFSI EVO !</p>\n
<p>Le 2.5L TFSI 034 Motorsport aspiration est entièrement fabriqué en carbone et a été développé sur le banc d'essai de puissance pour une performance maximale. Grâce à sa forme optimisée, elle aspire jusqu'à 50% d'air en plus.</p>\n
<p>Le débit et la vitesse d'écoulement ont été considérablement augmentés. Des augmentations de puissance allant jusqu'à 25 ch et 30 N m ne sont pas rares.</p>\n
<p>Ton moteur réagit beaucoup plus tôt et plus rapidement et développe plus de puissance sur toute la plage de régime.<br /><br /><strong>Caractéristiques:</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Augmentation de la puissance jusqu'à 25 ch</li>\n
<li>Forme optimale - design Ram Air</li>\n
<li>Bruit du moteur et de l'aspiration plus élevé</li>\n
<li>Filtre à air haute performance en coton plissé</li>\n
<li>Tube d'admission d'air monobloc de grand diamètre optimisé par la CFD</li>\n
<li>entièrement en carbone</li>\n
<li>ajustement parfait</li>\n
<li>Réduction de la température de l'air d'admission</li>\n
<li>meilleure réactivité</li>\n
<li>Meilleur flux d'air</li>\n
<li>montage facile plug and play</li>\n
<li>Augmentation de la puissance et du couple testée par Dyno</li>\n
</ul>\n
<p><strong>Sans certificat Tüv</strong> <strong>(pas d'homologation, enregistrement éventuellement par réception individuelle)</strong></p>
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<p>Nous sommes heureux de te présenter la nouvelle X34 Carbon aspiration pour Audi TTRS et RS3 2.5 TFSI EVO !</p>\n
<p>Le 2.5L TFSI 034 Motorsport aspiration est entièrement fabriqué en carbone et a été développé sur le banc d'essai de puissance pour une performance maximale. Grâce à sa forme optimisée, elle aspire jusqu'à 50% d'air en plus.</p>\n
<p>Le débit et la vitesse d'écoulement ont été considérablement augmentés. Des augmentations de puissance allant jusqu'à 25 ch et 30 N m ne sont pas rares.</p>\n
<p>Ton moteur réagit beaucoup plus tôt et plus rapidement et développe plus de puissance sur toute la plage de régime.<br /><br /><strong>Caractéristiques:</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Augmentation de la puissance jusqu'à 25 ch</li>\n
<li>Forme optimale - design Ram Air</li>\n
<li>Bruit du moteur et de l'aspiration plus élevé</li>\n
<li>Filtre à air haute performance en coton plissé</li>\n
<li>Tube d'admission d'air monobloc de grand diamètre optimisé par la CFD</li>\n
<li>entièrement en carbone</li>\n
<li>ajustement parfait</li>\n
<li>Réduction de la température de l'air d'admission</li>\n
<li>meilleure réactivité</li>\n
<li>Meilleur flux d'air</li>\n
<li>montage facile plug and play</li>\n
<li>Augmentation de la puissance et du couple testée par Dyno</li>\n
</ul>\n
<p><strong>Sans certificat Tüv</strong> <strong>(pas d'homologation, enregistrement éventuellement par réception individuelle)</strong></p>
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#metaDescription: "Entièrement en fibre de carbone, pour une puissance maximale. Jusqu'à 30 ch de plus ! ✓ 25 ans d'expérience en sport automobile ✓ livraison rapide ✓ BAR-TEK® proved ➔ veut avoir"
#metaTitle: " Audi RS3 & TTRS 2.5L TFSI carbone aspiration BAR-TEK®"
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BB: Bitte mitschicken: 2x M6x20 Torx30 Schrauben VA und 1x goldenen Anschluss NPT Ladedruck\n
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BB: VA Schrauben 4x M6x80mm\n
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<h2>Tubulure de papillon & intercooler-Tube d'échappement pour ton Audi RS3 et TTRS (8V/8S)</h2>\n
<p>Ce tuyau d'échappement, également appelé Elbow, est un véritable mise à niveau pour les amateurs de performances ! Il a été conçu pour répondre aux besoins des fans de tuning et nous a permis d'obtenir 20 ch et 25 N m de puissance supplémentaire !</p>\n
<p>Notre Elbow pour ton 2.5L TFSI a été fabriqué sur une machine moderne à 5 axes CNC. Le tubes d'admission pour le papillon des gaz remplace le tube de série, beaucoup trop petit, par un Elbow parfaitement adapté et construit de manière aérodynamique. Le tube a également été complètement optimisé. Cela permet un écoulement fluide, la puissance est immédiatement perceptible !</p>\n
<h2> mise à niveau avec une sensation de course</h2>\n
<p>Comme le tube de série est rétréci, les tourbillons d'air et les goulots d'étranglement ne sont pas un miracle. En revanche, notre tubulure de papillon est optimisée au niveau de l'écoulement et dispose d'une courbure nette de 90°. La vitesse d'écoulement et la section transversale plus grande et constante sont également parfaitement adaptées aux sensations de la course.</p>\n
<p>Toutes les pièces d'usine environnantes peuvent être connectées par plug & play. Le tube contient le dispositif pour le capot moteur d'usine, un raccord pour le tuyau de la vanne d'air de poussée, l'actionneur dump valve et le capteur de pression. Ainsi, tout est vraiment prévu.</p>\n
<h2>Combien de puissance tu peux espérer avec ce Elbow ?</h2>\n
<p>Nous avons déjà pu <b>mesurer </b>une <b>augmentation de puissance allant jusqu'à 20 ch et 25 N m </b>avec notre embout de papillon !</p>\n
<p><b>Attention !</b> Tu peux t'attendre à des <b>augmentations encore plus importantes</b> si tu utilises des turbocompresseurs Stage 2 et mise à niveau, ainsi que d'autres modifications matérielles.</p>\n
<p><strong>Pour le DNWA, le coude ne s'adapte qu'avec notre Billet collecteur d'admission.</strong></p>\n
<p>Nous fournissons également un raccord pour l'indicateur de pression de suralimentation (raccord doré). En option, notre embout a deux connecteurs qui peuvent être utilisés pour l'injection de pression ou de méthanol d'eau.</p>
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<h2>Tubulure de papillon & intercooler-Tube d'échappement pour ton Audi RS3 et TTRS (8V/8S)</h2>\n
<p>Ce tuyau d'échappement, également appelé Elbow, est un véritable mise à niveau pour les amateurs de performances ! Il a été conçu pour répondre aux besoins des fans de tuning et nous a permis d'obtenir 20 ch et 25 N m de puissance supplémentaire !</p>\n
<p>Notre Elbow pour ton 2.5L TFSI a été fabriqué sur une machine moderne à 5 axes CNC. Le tubes d'admission pour le papillon des gaz remplace le tube de série, beaucoup trop petit, par un Elbow parfaitement adapté et construit de manière aérodynamique. Le tube a également été complètement optimisé. Cela permet un écoulement fluide, la puissance est immédiatement perceptible !</p>\n
<h2> mise à niveau avec une sensation de course</h2>\n
<p>Comme le tube de série est rétréci, les tourbillons d'air et les goulots d'étranglement ne sont pas un miracle. En revanche, notre tubulure de papillon est optimisée au niveau de l'écoulement et dispose d'une courbure nette de 90°. La vitesse d'écoulement et la section transversale plus grande et constante sont également parfaitement adaptées aux sensations de la course.</p>\n
<p>Toutes les pièces d'usine environnantes peuvent être connectées par plug & play. Le tube contient le dispositif pour le capot moteur d'usine, un raccord pour le tuyau de la vanne d'air de poussée, l'actionneur dump valve et le capteur de pression. Ainsi, tout est vraiment prévu.</p>\n
<h2>Combien de puissance tu peux espérer avec ce Elbow ?</h2>\n
<p>Nous avons déjà pu <b>mesurer </b>une <b>augmentation de puissance allant jusqu'à 20 ch et 25 N m </b>avec notre embout de papillon !</p>\n
<p><b>Attention !</b> Tu peux t'attendre à des <b>augmentations encore plus importantes</b> si tu utilises des turbocompresseurs Stage 2 et mise à niveau, ainsi que d'autres modifications matérielles.</p>\n
<p><strong>Pour le DNWA, le coude ne s'adapte qu'avec notre Billet collecteur d'admission.</strong></p>\n
<p>Nous fournissons également un raccord pour l'indicateur de pression de suralimentation (raccord doré). En option, notre embout a deux connecteurs qui peuvent être utilisés pour l'injection de pression ou de méthanol d'eau.</p>
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#metaDescription: "Entièrement conçu en aluminium pour une performance maximale ! Sans rétrécissement dans le tube ✔ Débit parfait ✔ Expédition turbo rapide ✔ BAR-TEK ® proved ➔ veut avoir."
#metaTitle: " Audi RS3 & TTRS 2.5L TFSI Elbow/tubulure du papillon des gaz"
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BB : VA vis 4x M6x80mm\n
Unit price 196 dollars\n
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<h2>2.réservoir catch 5L TFSI pour Audi RS3 8V & TTRS 8S DQ500 BAR-TEK®</h2>\n
<p>Notre réservoir de catch d'huile de transmission pour ton TFSI 2.5L comme dans l'Audi RS3 8V et TTRS met fin à l'huile dans tout le compartiment moteur ! La ventilation du carter est fabriquée de série en plastique. L'huile de transmission peut se dilater ici et les vapeurs d'huile qui en résultent peuvent s'échapper. Cependant, l'huile gicle de manière incontrôlée dans le compartiment moteur dès que le système est surchargé.</p>\n
<p>Une ventilation du carter moteur bouchée et des soupapes d'admission et des papillons encrassés et carbonisés sont également typiques de la construction en série. Tu ressens alors une nette diminution de la puissance, ce qui est particulièrement agaçant pour les voitures tunées. Cela ne peut plus t'arriver avec notre réservoir catch 2.5L TFSI !</p>\n
<h2>Réservoir catch optimisé pour l'Audi RS3 8V & TTRS 8S DQ500</h2>\n
<p>Notre système de réservoir catch pour l'huile de transmission s'installe facilement dans ta RS3 ou TTRS, il est assez compact et ne nécessite pas d'entretien grâce à l'adaptateur de retour. Grâce à ses caractéristiques, le réservoir supplémentaire garantit un fonctionnement régulier du moteur et les performances élevées habituelles.</p>\n
<p>Le réservoir collecteur recueille les liquides qui s'échappent de la boîte de vitesses. En même temps, les gaz enfermés sont évacués par un filtre. Cependant, il ne permet aux liquides d'entrer dans la boîte que sous un certain angle. Cela permet d'éviter que les liquides n'éclaboussent le filtre. L'huile d'engrenage s'écoule alors tout simplement vers l'arrière.</p>\n
<p>Grâce à ce système de drainage, tu n'as pas besoin de vider constamment le réservoir d'huile. Il en résulte une combustion plus propre et une meilleure résistance au cliquetis du mélange air-carburant, et donc un fonctionnement plus souple du moteur.</p>\n
<p></p>\n
<p><b>Caractéristiques:</b></p>\n
<ul>\n
<li>Un moteur qui tourne plus rond</li>\n
<li>Protège contre la cokéfaction</li>\n
<li> CNC-réservoir en aluminium fraisé</li>\n
<li>Finition anodisée noire avec logo</li>\n
<li>Filtre en coton avec logo</li>\n
<li>Support découpé au laser</li>\n
<li>Facile à entretenir, empêche le liquide de transmission de s'échapper.</li>\n
<li>Permet d'évacuer les gaz emprisonnés.</li>\n
<li>Sans entretien</li>\n
<li>L'écoulement évite de devoir constamment vider le réservoir de catch.</li>\n
</ul>
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<h2>2.réservoir catch 5L TFSI pour Audi RS3 8V & TTRS 8S DQ500 BAR-TEK®</h2>\n
<p>Notre réservoir de catch d'huile de transmission pour ton TFSI 2.5L comme dans l'Audi RS3 8V et TTRS met fin à l'huile dans tout le compartiment moteur ! La ventilation du carter est fabriquée de série en plastique. L'huile de transmission peut se dilater ici et les vapeurs d'huile qui en résultent peuvent s'échapper. Cependant, l'huile gicle de manière incontrôlée dans le compartiment moteur dès que le système est surchargé.</p>\n
<p>Une ventilation du carter moteur bouchée et des soupapes d'admission et des papillons encrassés et carbonisés sont également typiques de la construction en série. Tu ressens alors une nette diminution de la puissance, ce qui est particulièrement agaçant pour les voitures tunées. Cela ne peut plus t'arriver avec notre réservoir catch 2.5L TFSI !</p>\n
<h2>Réservoir catch optimisé pour l'Audi RS3 8V & TTRS 8S DQ500</h2>\n
<p>Notre système de réservoir catch pour l'huile de transmission s'installe facilement dans ta RS3 ou TTRS, il est assez compact et ne nécessite pas d'entretien grâce à l'adaptateur de retour. Grâce à ses caractéristiques, le réservoir supplémentaire garantit un fonctionnement régulier du moteur et les performances élevées habituelles.</p>\n
<p>Le réservoir collecteur recueille les liquides qui s'échappent de la boîte de vitesses. En même temps, les gaz enfermés sont évacués par un filtre. Cependant, il ne permet aux liquides d'entrer dans la boîte que sous un certain angle. Cela permet d'éviter que les liquides n'éclaboussent le filtre. L'huile d'engrenage s'écoule alors tout simplement vers l'arrière.</p>\n
<p>Grâce à ce système de drainage, tu n'as pas besoin de vider constamment le réservoir d'huile. Il en résulte une combustion plus propre et une meilleure résistance au cliquetis du mélange air-carburant, et donc un fonctionnement plus souple du moteur.</p>\n
<p></p>\n
<p><b>Caractéristiques:</b></p>\n
<ul>\n
<li>Un moteur qui tourne plus rond</li>\n
<li>Protège contre la cokéfaction</li>\n
<li> CNC-réservoir en aluminium fraisé</li>\n
<li>Finition anodisée noire avec logo</li>\n
<li>Filtre en coton avec logo</li>\n
<li>Support découpé au laser</li>\n
<li>Facile à entretenir, empêche le liquide de transmission de s'échapper.</li>\n
<li>Permet d'évacuer les gaz emprisonnés.</li>\n
<li>Sans entretien</li>\n
<li>L'écoulement évite de devoir constamment vider le réservoir de catch.</li>\n
</ul>
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<p>Le site optimal collecteur d'admission, quand il s'agit de tirer le maximum de puissance de ton 5 cylindres.</p>\n
<p>Le tuyau d'aspiration pour le moteur EA855 a été longuement développé et testé sur le banc d'essai de performance. CNC-grâce à la forme spéciale du canal et à un plénum parfaitement adapté, on obtient une augmentation sensible de la puissance à moyen et haut régime ainsi qu'une nette augmentation du couple. De plus, elle confère à ton compartiment moteur un look absolument sportif. Le complément parfait de notre <a title="https://www. BAR-TEK.com/de/auslassrohr- mise à niveau-2-5-l-tfsi" target="_self" rel="noreferrer noopener"> mise à niveau Elbow</a>.</p>\n
<p>En combinaison, nous avons pu mesurer un surplus de puissance allant jusqu'à 60 ch.</p>\n
<p><strong>Aperçu de toutes les caractéristiques:</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Tous les canaux sont alimentés uniformément par des entonnoirs</li>\n
<li>Augmentation sensible de la puissance à moyen et haut régime</li>\n
<li>Plus de couple par rapport à l'original collecteur d'admission</li>\n
<li>Meilleure réponse du moteur</li>\n
<li>Remplissage accru des cylindres grâce à la forme spéciale des canaux</li>\n
<li>Convient à tous les turbocompresseur, qu'ils soient de série ou non mise à niveau</li>\n
<li>Épaisseur de paroi stable, convient donc aussi aux pressions de suralimentation très élevées</li>\n
<li>Finition de très haute qualité</li>\n
<li>convient à tous les moteurs EA855 et EA855Evo</li>\n
</ul>\n
<p>Livraison sans papillon, elbow et couvercle en carbone</p>
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<p>La nouvelle référence des turbocompresseurs Plug'n'Play pour les moteurs 2.5L TFSI DAZA et DNWA.</p>\n
<p> turbocompresseur haut de gamme pour le moteur EA855EVO, qui éclipse tout le reste - une excellente réponse avec une puissance incroyable <strong>jusqu'à 1000 ch, ainsi qu'un couple énorme.</strong></p>\n
<p>Conçu pour des performances extrêmes, ce mise à niveau turbocompresseur n'est pas vraiment un mise à niveau- ni un turbocompresseur hybride. Tous les composants du turbocompresseur sont de très haute qualité et fabriqués avec les matériaux les plus nobles. En plus du boîtier du compresseur fabriqué spécialement pour ce turbocompresseur, il y a un boîtier d'échappement intégral fabriqué en acier inoxydable très résistant avec un plus grand débit d'échappement. Sous les boîtiers, on découvre la toute dernière technologie. Le clou est l'utilisation d'un groupe de coque Garrett G-Series de très haute qualité.</p>\n
<p>Le site boîtier du compresseur a été conçu de manière à ce que les articles de tuning disponibles sur accessoires puissent être utilisés. Par exemple, la plupart des aspirations accessoires s'adaptent sans modification sur turbocompresseur et peuvent être facilement fixées sur les trous prévus à cet effet.</p>\n
<p>Le boîtier d'échappement intégré dans le collecteur d'échappement a un débit d'échappement plus élevé et a été spécialement fabriqué pour le groupe de coque de haute qualité de la série G du Garrett G35-1050. Un acier inoxydable résistant à 1050°C a été choisi ici comme matériau. Le conduit est adapté à la puissance et optimisé pour l'écoulement. Un autre avantage : tous les downpipe s'adaptent à la sortie du boîtier d'échappement.</p>\n
<p><strong>Caractéristiques:</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Groupe de coque original Garrett G-Series G35-1050</li>\n
<li>Joint torique d'étanchéité vers le tubes d'admission</li>\n
<li>Dernière roue de compresseur haute performance optimisée par CFD, fraisée et forgée</li>\n
<li>High-Flow boîtier du compresseur avec préparation pour insérer facilement un capteur de mesure de vitesse en option</li>\n
<li>Sens de rotation : inversé gauche</li>\n
<li>Roulements à billes doubles en céramique</li>\n
<li>Garrett BallBearing Edition pour un plaisir de conduite maximal avec une performance maximale</li>\n
<li>Double étanchéité des segments de piston côté compresseur et côté turbine</li>\n
<li>Roue de turbine MAR-M 1050°C</li>\n
<li>1050°C Boîtier de turbine en acier inoxydable</li>\n
<li>Refroidi à l'eau et à l'huile</li>\n
<li>Conduites d'eau et d'huile correspondantes disponibles plus bas sur accessoires\n
\n
</li>\n
</ul>\n
<p><strong>Tu peux garder ton ancien turbocompresseur. Il n'est pas nécessaire de le remplacer. Tu peux ainsi reconstruire le véhicule en cas de besoin. Au final, cela permet d'économiser beaucoup de temps et d'argent.</strong></p>\n
<p>Attention : en plus d'un moteur modifié pour cette puissance, ce turbocompresseur nécessite également d'autres travaux d'adaptation comme sur aspiration, downpipe, les conduites d'huile et d'eau, l'alimentation en carburant ainsi qu'un nouveau logiciel. L'installation de composants améliorant les performances nécessite une manipulation soigneuse et des connaissances spécialisées. Le moteur et l'ensemble du groupe motopropulseur doivent être en bon état pour pouvoir atteindre la puissance maximale possible.</p>\n
<p>(L'image montre un collecteur avec notre nouveau revêtement breveté Ceramic. Le revêtement n'est PAS inclus dans le prix. Nous pouvons revêtir n'importe quelle couleur avec une garantie de 3 ans ! Il suffit de demander)<br /><br />Le revêtement céramique est meilleur que n'importe quelle bande thermique.<br />Le procédé est encore appliqué à la main individuellement sur chaque pièce.<br />Il est possible de revêtir toutes sortes de pièces comme les coudes ou les turbines d'échappement des turbocompresseurs.<br />On applique d'abord une couche de base de couleur beige.<br />Ensuite, il est possible de choisir jusqu'à 14 couleurs différentes.<br />Le prix est calculé en fonction de l'effort et de la couleur et commence à 250 euros et plus.</p>\n
<p><strong>Avantages du revêtement Plasma Ceramic:</strong><br /> -Meilleures propriétés que le ruban thermique ordinaire<br />-Durable jusqu'à environ 900°C<br />-Réduction de la température de surface d'env. 33%<br />-Température du compartiment moteur jusqu'à 50°C plus basse<br />-Efficacité élevée pour un faible poids (0,3mm d'épaisseur)<br />-Plus de puissance effective du moteur et plus de durée de vie<br />-Améliore le "spool up" (accélération) du turbocompresseur<br />-Refroidissement plus rapide de l'ensemble du moteur<br />-Garantie de 3 ans (ne nettoyer le revêtement Ceramic qu'avec du savon, pas de nettoyant pour freins !)<br />-Plus de 14 couleurs différentes au choix.</p>\n
<p><b>Dès maintenant, nous offrons une garantie de 3 ans sur ce turbo-total mise à niveau- turbocompresseur! Comme nous sommes convaincus de nos produits au-delà du raisonnable, nous t'offrons ce service supplémentaire. Grâce à notre expérience de plus de 30 ans avec Turbo-Total et à l'échange permanent et à la collaboration étroite avec Garrett, nous pouvons t'offrir ce service supplémentaire. Tu trouveras plus d'informations sur la garantie </b><a target="_blank" rel="noreferrer noopener"><b>cliquez ici</b></a><b>.</b></p>
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<p>Le boîtier d'échappement intégré dans le collecteur d'échappement a un débit d'échappement plus élevé et a été spécialement fabriqué pour le groupe de coque de haute qualité de la série G du Garrett G35-1050. Un acier inoxydable résistant à 1050°C a été choisi ici comme matériau. Le conduit est adapté à la puissance et optimisé pour l'écoulement. Un autre avantage : tous les downpipe s'adaptent à la sortie du boîtier d'échappement.</p>\n
<p><strong>Caractéristiques:</strong></p>\n
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<li>Groupe de coque original Garrett G-Series G35-1050</li>\n
<li>Joint torique d'étanchéité vers le tubes d'admission</li>\n
<li>Dernière roue de compresseur haute performance optimisée par CFD, fraisée et forgée</li>\n
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<p><strong>Tu peux garder ton ancien turbocompresseur. Il n'est pas nécessaire de le remplacer. Tu peux ainsi reconstruire le véhicule en cas de besoin. Au final, cela permet d'économiser beaucoup de temps et d'argent.</strong></p>\n
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<p><strong>Avantages du revêtement Plasma Ceramic:</strong><br /> -Meilleures propriétés que le ruban thermique ordinaire<br />-Durable jusqu'à environ 900°C<br />-Réduction de la température de surface d'env. 33%<br />-Température du compartiment moteur jusqu'à 50°C plus basse<br />-Efficacité élevée pour un faible poids (0,3mm d'épaisseur)<br />-Plus de puissance effective du moteur et plus de durée de vie<br />-Améliore le "spool up" (accélération) du turbocompresseur<br />-Refroidissement plus rapide de l'ensemble du moteur<br />-Garantie de 3 ans (ne nettoyer le revêtement Ceramic qu'avec du savon, pas de nettoyant pour freins !)<br />-Plus de 14 couleurs différentes au choix.</p>\n
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<p>La nouvelle référence en milieu de gamme, parmi les turbocompresseurs Plug'n'Play pour les moteurs 2.5L TFSI DAZA et DNWA.</p>\n
<p>Bolt On turbocompresseur haut de gamme pour le moteur EA855EVO, qui éclipse tout le reste - une excellente réponse avec une puissance allant jusqu'à <strong>850 ch, ainsi qu'un couple énorme.</strong></p>\n
<p>Conçu pour des performances de pointe, ce mise à niveau turbocompresseur n'est pas vraiment un mise à niveau- ni un turbocompresseur hybride. Tous les composants du turbocompresseur sont de très haute qualité et fabriqués avec les matériaux les plus nobles. En plus du boîtier du compresseur fabriqué spécialement pour ce turbocompresseur, il y a un boîtier d'échappement intégral fabriqué en acier inoxydable très résistant avec un plus grand débit d'échappement. Sous les boîtiers, on découvre la toute dernière technologie. Le clou est l'utilisation d'un groupe de coque Garrett G-Series de très haute qualité.</p>\n
<p>Le site boîtier du compresseur a été conçu de manière à ce que les articles de tuning disponibles sur accessoires puissent être utilisés. Par exemple, la plupart des aspirations accessoires s'adaptent sans modification sur turbocompresseur et peuvent être facilement fixées sur les trous prévus à cet effet.</p>\n
<p>Le boîtier d'échappement intégré dans le collecteur d'échappement a un débit d'échappement plus élevé et a été spécialement fabriqué pour le groupe de coque de haute qualité de la série G du Garrett G35-900. Un acier inoxydable résistant à 1050°C a été choisi ici comme matériau. Le conduit est adapté à la puissance et optimisé pour l'écoulement. Un autre avantage : tous les downpipe s'adaptent à la sortie du boîtier d'échappement.</p>\n
<p><strong>Caractéristiques:</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Groupe de coque original Garrett G-Series G30-900</li>\n
<li>Joint torique d'étanchéité vers le tubes d'admission</li>\n
<li>Dernière roue de compresseur haute performance optimisée par CFD, fraisée et forgée</li>\n
<li> Boîtier du compresseur optimisé par le CFD avec préparation pour insérer facilement un capteur de vitesse optionnel</li>\n
<li>Sens de rotation : inversé gauche</li>\n
<li>Roulements à billes doubles en céramique</li>\n
<li>Garrett BallBearing Edition pour un plaisir de conduite maximal avec une performance maximale</li>\n
<li>Double étanchéité des segments de piston côté compresseur et côté turbine</li>\n
<li>Roue de turbine MAR-M 1050°C</li>\n
<li>1050°C Boîtier de turbine en acier inoxydable</li>\n
<li>Refroidi à l'eau et à l'huile</li>\n
<li>Conduites d'eau et d'huile correspondantes disponibles plus bas sur accessoires<br /></li>\n
</ul>\n
<p><strong>Tu peux garder ton ancien turbocompresseur. Il n'est pas nécessaire de le remplacer. Tu peux ainsi reconstruire le véhicule en cas de besoin. Au final, cela permet d'économiser beaucoup de temps et d'argent.</strong></p>\n
<p>L'installation de composants améliorant les performances nécessite une manipulation soigneuse et des connaissances spécialisées. Le moteur et l'ensemble du groupe motopropulseur doivent être en bon état pour obtenir le maximum de puissance possible.</p>\n
<p><b><i>(L'image montre un collecteur avec notre nouveau revêtement breveté Ceramic. Le revêtement n'est PAS inclus dans le prix. Nous pouvons revêtir n'importe quelle couleur avec une garantie de 3 ans ! Il suffit de demander)</i></b><br /><br />Meilleur que n'importe quelle bande thermique, le revêtement céramique.<br />Le procédé est encore appliqué à la main individuellement sur chaque pièce.<br />Toutes sortes de pièces peuvent être revêtues, comme les coudes ou les turbines d'échappement des turbocompresseurs.<br />Une couche de base de couleur beige est d'abord appliquée.<br />Ensuite, il est possible de choisir jusqu'à 14 couleurs différentes.<br />Le prix est calculé en fonction de l'effort et de la couleur et commence à 250 euros et plus.</p>\n
<p><strong>Avantages du revêtement Plasma Ceramic:</strong><br /></p><ul><li>Meilleures propriétés que le ruban chauffant ordinaire</li><li>Durable jusqu'à environ 900°C</li><li>Réduction de la température de surface d'environ 33%</li><li>Réduction de la température du compartiment moteur jusqu'à 50°C</li><li>Effet élevé pour un faible poids (0,3mm d'épaisseur)</li><li>Plus de puissance effective du moteur et de durée de vie</li><li>Améliore le "spool up" (accélération) du turbocompresseur</li><li>Refroidissement plus rapide de l'ensemble du moteur</li><li>garantie de 3 ans (ne nettoyer le revêtement en céramique qu'avec du savon, pas de nettoyant pour freins !)</li><li>Tu as le choix entre 14 couleurs différentes.</li></ul>\n
<p><b>Dès maintenant, nous offrons une garantie de 3 ans sur ce Turbo-Total mise à niveau- turbocompresseur! Comme nous sommes convaincus de nos produits au-delà du raisonnable, nous t'offrons ce service supplémentaire. Grâce à notre expérience de plus de 30 ans avec Turbo-Total et à l'échange permanent et à la collaboration étroite avec Garrett, nous pouvons t'offrir ce service supplémentaire. Tu trouveras plus d'informations sur la garantie </b><a target="_blank" rel="noreferrer noopener"><b>cliquez ici</b></a><b>.</b></p>
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<p>Conçu pour des performances de pointe, ce mise à niveau turbocompresseur n'est pas vraiment un mise à niveau- ni un turbocompresseur hybride. Tous les composants du turbocompresseur sont de très haute qualité et fabriqués avec les matériaux les plus nobles. En plus du boîtier du compresseur fabriqué spécialement pour ce turbocompresseur, il y a un boîtier d'échappement intégral fabriqué en acier inoxydable très résistant avec un plus grand débit d'échappement. Sous les boîtiers, on découvre la toute dernière technologie. Le clou est l'utilisation d'un groupe de coque Garrett G-Series de très haute qualité.</p>\n
<p>Le site boîtier du compresseur a été conçu de manière à ce que les articles de tuning disponibles sur accessoires puissent être utilisés. Par exemple, la plupart des aspirations accessoires s'adaptent sans modification sur turbocompresseur et peuvent être facilement fixées sur les trous prévus à cet effet.</p>\n
<p>Le boîtier d'échappement intégré dans le collecteur d'échappement a un débit d'échappement plus élevé et a été spécialement fabriqué pour le groupe de coque de haute qualité de la série G du Garrett G35-900. Un acier inoxydable résistant à 1050°C a été choisi ici comme matériau. Le conduit est adapté à la puissance et optimisé pour l'écoulement. Un autre avantage : tous les downpipe s'adaptent à la sortie du boîtier d'échappement.</p>\n
<p><strong>Caractéristiques:</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Groupe de coque original Garrett G-Series G30-900</li>\n
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<li>Dernière roue de compresseur haute performance optimisée par CFD, fraisée et forgée</li>\n
<li> Boîtier du compresseur optimisé par le CFD avec préparation pour insérer facilement un capteur de vitesse optionnel</li>\n
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<li>Garrett BallBearing Edition pour un plaisir de conduite maximal avec une performance maximale</li>\n
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<p><strong>Tu peux garder ton ancien turbocompresseur. Il n'est pas nécessaire de le remplacer. Tu peux ainsi reconstruire le véhicule en cas de besoin. Au final, cela permet d'économiser beaucoup de temps et d'argent.</strong></p>\n
<p>L'installation de composants améliorant les performances nécessite une manipulation soigneuse et des connaissances spécialisées. Le moteur et l'ensemble du groupe motopropulseur doivent être en bon état pour obtenir le maximum de puissance possible.</p>\n
<p><b><i>(L'image montre un collecteur avec notre nouveau revêtement breveté Ceramic. Le revêtement n'est PAS inclus dans le prix. Nous pouvons revêtir n'importe quelle couleur avec une garantie de 3 ans ! Il suffit de demander)</i></b><br /><br />Meilleur que n'importe quelle bande thermique, le revêtement céramique.<br />Le procédé est encore appliqué à la main individuellement sur chaque pièce.<br />Toutes sortes de pièces peuvent être revêtues, comme les coudes ou les turbines d'échappement des turbocompresseurs.<br />Une couche de base de couleur beige est d'abord appliquée.<br />Ensuite, il est possible de choisir jusqu'à 14 couleurs différentes.<br />Le prix est calculé en fonction de l'effort et de la couleur et commence à 250 euros et plus.</p>\n
<p><strong>Avantages du revêtement Plasma Ceramic:</strong><br /></p><ul><li>Meilleures propriétés que le ruban chauffant ordinaire</li><li>Durable jusqu'à environ 900°C</li><li>Réduction de la température de surface d'environ 33%</li><li>Réduction de la température du compartiment moteur jusqu'à 50°C</li><li>Effet élevé pour un faible poids (0,3mm d'épaisseur)</li><li>Plus de puissance effective du moteur et de durée de vie</li><li>Améliore le "spool up" (accélération) du turbocompresseur</li><li>Refroidissement plus rapide de l'ensemble du moteur</li><li>garantie de 3 ans (ne nettoyer le revêtement en céramique qu'avec du savon, pas de nettoyant pour freins !)</li><li>Tu as le choix entre 14 couleurs différentes.</li></ul>\n
<p><b>Dès maintenant, nous offrons une garantie de 3 ans sur ce Turbo-Total mise à niveau- turbocompresseur! Comme nous sommes convaincus de nos produits au-delà du raisonnable, nous t'offrons ce service supplémentaire. Grâce à notre expérience de plus de 30 ans avec Turbo-Total et à l'échange permanent et à la collaboration étroite avec Garrett, nous pouvons t'offrir ce service supplémentaire. Tu trouveras plus d'informations sur la garantie </b><a target="_blank" rel="noreferrer noopener"><b>cliquez ici</b></a><b>.</b></p>
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<p>La nouvelle référence haut de gamme, parmi les turbocompresseurs Plug'n'Play pour les moteurs 2.5L TFSI CEPA(B) et CZG.</p>\n
<p>Bolt On haut de gamme turbocompresseur pour le moteur EA855, qui éclipse tout le reste - Excellente réponse avec une puissance allant jusqu'à <strong>750 ch, ainsi qu'un couple énorme.</strong></p>\n
<p>Conçu pour des performances de pointe, ce mise à niveau turbocompresseur n'est pas vraiment un mise à niveau- ni un turbocompresseur hybride. Tous les composants du turbocompresseur sont de très haute qualité et fabriqués avec les matériaux les plus nobles. En plus du boîtier du compresseur fabriqué spécialement pour ce turbocompresseur, on utilise un boîtier d'échappement intégral en acier inoxydable très résistant avec un plus grand débit de gaz d'échappement. Sous les boîtiers, on découvre la toute dernière technologie. <strong>Ainsi, le clou est un groupe de coque Garrett G-Series de très haute qualité tournant à gauche et un High Boost Turbosmart actionneur.</strong></p>\n
<p>Le site boîtier du compresseur a été conçu de manière à ce que les articles de tuning disponibles sur accessoires puissent être utilisés. Par exemple, la plupart des aspirations accessoires s'adaptent sans modification sur turbocompresseur et peuvent être facilement fixées sur les trous prévus à cet effet.</p>\n
<p>Le boîtier d'échappement intégré dans le collecteur d'échappement a un débit d'échappement plus élevé et a été spécialement fabriqué pour le groupe de coque de haute qualité de la série G du Garrett G35-900. Un acier inoxydable résistant à 1050°C a été choisi ici comme matériau. Le conduit est adapté à la puissance et optimisé pour l'écoulement.</p>\n
<p><strong>Caractéristiques:</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Groupe de coque original Garrett G-Series G30-900</li>\n
<li>Joint torique d'étanchéité pour tubes d'admission</li>\n
<li>Dernière roue de compresseur haute performance optimisée CFD, fraisée et forgée</li>\n
<li> Boîtier du compresseur optimisé par le CFD avec préparation pour insérer facilement un capteur de vitesse optionnel</li>\n
<li>Sens de rotation : gauche</li>\n
<li>Roulements à billes doubles en céramique</li>\n
<li>Garrett BallBearing Edition pour un plaisir de conduite maximal avec une performance maximale</li>\n
<li>Double étanchéité des segments de piston côté compresseur et côté turbine</li>\n
<li>Roue de turbine MAR-M 1050°C</li>\n
<li>1050°C Boîtier de turbine en acier inoxydable</li>\n
<li>High Boost Turbosmart actionneur</li>\n
<li>Refroidi à l'eau et à l'huile</li>\n
</ul>\n
<p><strong>Tu peux garder ton ancien turbocompresseur. Il n'est pas nécessaire de le remplacer. Tu peux ainsi le reconstruire si nécessaire. Au final, cela permet d'économiser beaucoup de temps et d'argent.</strong></p>\n
<p>L'installation de composants améliorant les performances nécessite une manipulation soigneuse et des connaissances spécialisées. Le moteur et l'ensemble du groupe motopropulseur doivent être en bon état pour pouvoir atteindre la puissance maximale possible.</p>\n
<p><strong>Pour le montage de ce turbo, un downpipe de la TTRS ou RS3 avec moteur EA855Evo est nécessaire.</strong></p>\n
<p>(L'image montre des coudes avec notre nouveau revêtement céramique breveté. Le revêtement n'est PAS inclus dans le prix. Nous pouvons revêtir n'importe quelle couleur avec une garantie de 3 ans ! Il suffit de demander)<br /><br />Le revêtement céramique est meilleur que n'importe quelle bande thermique.<br />Le procédé est encore appliqué à la main individuellement sur chaque pièce.<br />Il est possible de revêtir toutes sortes de pièces comme les collecteurs ou les turbines d'échappement des turbocompresseurs.<br />Une couche de base de couleur beige est d'abord appliquée.<br />Ensuite, il est possible de choisir jusqu'à 14 couleurs différentes.<br />Le prix est calculé en fonction de l'effort et de la couleur et commence à 250 euros et plus.</p>\n
<p><strong>Avantages du revêtement Plasma Ceramic:</strong><br /></p><ul><li>Meilleures propriétés que le ruban chauffant ordinaire</li><li>Durable jusqu'à environ 900°C</li><li>Réduction de la température de surface d'environ 33%</li><li>Réduction de la température du compartiment moteur jusqu'à 50°C</li><li>Effet élevé pour un faible poids (0,3mm d'épaisseur)</li><li>Plus de puissance effective du moteur et de durée de vie</li><li>Améliore le "spool up" (accélération) du turbocompresseur</li><li>Refroidissement plus rapide de l'ensemble du moteur</li><li>garantie de 3 ans (ne nettoyer le revêtement en céramique qu'avec du savon, pas de nettoyant pour freins !)</li><li>Tu as le choix entre 14 couleurs différentes.</li></ul><p></p>\n
<p><b>Dès maintenant, nous offrons une garantie de 3 ans sur ce Turbo-Total mise à niveau- turbocompresseur! Comme nous sommes convaincus de nos produits au-delà du raisonnable, nous t'offrons ce service supplémentaire. Grâce à notre expérience de plus de 30 ans avec Turbo-Total et à l'échange permanent et à la collaboration étroite avec Garrett, nous pouvons t'offrir ce service supplémentaire. Tu trouveras plus d'informations sur la garantie </b><a target="_blank" rel="noreferrer noopener"><b>cliquez ici</b></a><b>.</b></p>
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<p>La nouvelle référence haut de gamme, parmi les turbocompresseurs Plug'n'Play pour les moteurs 2.5L TFSI CEPA(B) et CZG.</p>\n
<p>Bolt On haut de gamme turbocompresseur pour le moteur EA855, qui éclipse tout le reste - Excellente réponse avec une puissance allant jusqu'à <strong>750 ch, ainsi qu'un couple énorme.</strong></p>\n
<p>Conçu pour des performances de pointe, ce mise à niveau turbocompresseur n'est pas vraiment un mise à niveau- ni un turbocompresseur hybride. Tous les composants du turbocompresseur sont de très haute qualité et fabriqués avec les matériaux les plus nobles. En plus du boîtier du compresseur fabriqué spécialement pour ce turbocompresseur, on utilise un boîtier d'échappement intégral en acier inoxydable très résistant avec un plus grand débit de gaz d'échappement. Sous les boîtiers, on découvre la toute dernière technologie. <strong>Ainsi, le clou est un groupe de coque Garrett G-Series de très haute qualité tournant à gauche et un High Boost Turbosmart actionneur.</strong></p>\n
<p>Le site boîtier du compresseur a été conçu de manière à ce que les articles de tuning disponibles sur accessoires puissent être utilisés. Par exemple, la plupart des aspirations accessoires s'adaptent sans modification sur turbocompresseur et peuvent être facilement fixées sur les trous prévus à cet effet.</p>\n
<p>Le boîtier d'échappement intégré dans le collecteur d'échappement a un débit d'échappement plus élevé et a été spécialement fabriqué pour le groupe de coque de haute qualité de la série G du Garrett G35-900. Un acier inoxydable résistant à 1050°C a été choisi ici comme matériau. Le conduit est adapté à la puissance et optimisé pour l'écoulement.</p>\n
<p><strong>Caractéristiques:</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Groupe de coque original Garrett G-Series G30-900</li>\n
<li>Joint torique d'étanchéité pour tubes d'admission</li>\n
<li>Dernière roue de compresseur haute performance optimisée CFD, fraisée et forgée</li>\n
<li> Boîtier du compresseur optimisé par le CFD avec préparation pour insérer facilement un capteur de vitesse optionnel</li>\n
<li>Sens de rotation : gauche</li>\n
<li>Roulements à billes doubles en céramique</li>\n
<li>Garrett BallBearing Edition pour un plaisir de conduite maximal avec une performance maximale</li>\n
<li>Double étanchéité des segments de piston côté compresseur et côté turbine</li>\n
<li>Roue de turbine MAR-M 1050°C</li>\n
<li>1050°C Boîtier de turbine en acier inoxydable</li>\n
<li>High Boost Turbosmart actionneur</li>\n
<li>Refroidi à l'eau et à l'huile</li>\n
</ul>\n
<p><strong>Tu peux garder ton ancien turbocompresseur. Il n'est pas nécessaire de le remplacer. Tu peux ainsi le reconstruire si nécessaire. Au final, cela permet d'économiser beaucoup de temps et d'argent.</strong></p>\n
<p>L'installation de composants améliorant les performances nécessite une manipulation soigneuse et des connaissances spécialisées. Le moteur et l'ensemble du groupe motopropulseur doivent être en bon état pour pouvoir atteindre la puissance maximale possible.</p>\n
<p><strong>Pour le montage de ce turbo, un downpipe de la TTRS ou RS3 avec moteur EA855Evo est nécessaire.</strong></p>\n
<p>(L'image montre des coudes avec notre nouveau revêtement céramique breveté. Le revêtement n'est PAS inclus dans le prix. Nous pouvons revêtir n'importe quelle couleur avec une garantie de 3 ans ! Il suffit de demander)<br /><br />Le revêtement céramique est meilleur que n'importe quelle bande thermique.<br />Le procédé est encore appliqué à la main individuellement sur chaque pièce.<br />Il est possible de revêtir toutes sortes de pièces comme les collecteurs ou les turbines d'échappement des turbocompresseurs.<br />Une couche de base de couleur beige est d'abord appliquée.<br />Ensuite, il est possible de choisir jusqu'à 14 couleurs différentes.<br />Le prix est calculé en fonction de l'effort et de la couleur et commence à 250 euros et plus.</p>\n
<p><strong>Avantages du revêtement Plasma Ceramic:</strong><br /></p><ul><li>Meilleures propriétés que le ruban chauffant ordinaire</li><li>Durable jusqu'à environ 900°C</li><li>Réduction de la température de surface d'environ 33%</li><li>Réduction de la température du compartiment moteur jusqu'à 50°C</li><li>Effet élevé pour un faible poids (0,3mm d'épaisseur)</li><li>Plus de puissance effective du moteur et de durée de vie</li><li>Améliore le "spool up" (accélération) du turbocompresseur</li><li>Refroidissement plus rapide de l'ensemble du moteur</li><li>garantie de 3 ans (ne nettoyer le revêtement en céramique qu'avec du savon, pas de nettoyant pour freins !)</li><li>Tu as le choix entre 14 couleurs différentes.</li></ul><p></p>\n
<p><b>Dès maintenant, nous offrons une garantie de 3 ans sur ce Turbo-Total mise à niveau- turbocompresseur! Comme nous sommes convaincus de nos produits au-delà du raisonnable, nous t'offrons ce service supplémentaire. Grâce à notre expérience de plus de 30 ans avec Turbo-Total et à l'échange permanent et à la collaboration étroite avec Garrett, nous pouvons t'offrir ce service supplémentaire. Tu trouveras plus d'informations sur la garantie </b><a target="_blank" rel="noreferrer noopener"><b>cliquez ici</b></a><b>.</b></p>
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#metaDescription: "Turbo- mise à niveau pour EA855. Haute performance, réponse précoce. ✔ 25 ans d'expérience en sport automobile ✔ livraison rapide ✔ BAR-TEK ® proved ➔ veut avoir"
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<h2>THOR 650 - Le plus extrême et le plus puissant des turbocompresseurs "Bolt on" sur le marché <br /></h2><p>Le THOR 650 turbocompresseur convient à tous les moteurs à courroie dentée 2.0L EA113 ainsi qu'aux moteurs 2.0 EA888 de 1ère et 2ème génération.</p>\n
<p>Sur la base d'un chargeur Garrett G25-550 ou 660 à rotation inverse, nous atteignons ici jusqu'à 660 ch avec une connexion proche de la série. Par rapport aux turbocompresseurs K04 ou aux turbocompresseurs EFR bien connus, les gaz d'échappement sont dirigés vers la roue de la turbine de manière à optimiser le flux. Cela permet d'obtenir une réponse nettement améliorée et un rendement bien plus élevé que les autres turbocompresseurs.</p>\n
<p>Le collecteur a été spécialement conçu pour la nouvelle série G25, G30 et G35 avec wastegate intégré de Garrett. Grâce à l'évacuation moderne et bien pensée des gaz d'échappement, il est possible d'obtenir un très bon rendement en combinaison avec les turbocompresseurs Reverse. La carotte intégrée sert à accueillir un capteur de température ou de contre-pression. Grâce au site wastegate interne à la série G, une transformation simple est réalisable. Grâce à l'acier inoxydable, le coude fabriqué en qualité grande série résiste à des températures allant jusqu'à 1050° degrés et est également un régal pour les yeux.</p>\n
<p>Pour des performances jusqu'à 550 ch, nous recommandons un boîtier d'échappement avec 0,72 A/R. A partir de 550 ch, il faut utiliser le boîtier d'échappement avec 0.92 A/R.</p>\n
<p><strong>Caractéristiques:</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Servomoteur calibré wastegate</li>\n
<li>Dernière roue de compresseur haute performance optimisée par CFD, fraisée et forgée</li>\n
<li>Roue de turbine au design ultramoderne en matériau haute performance MAR-M pour 1050 °C</li>\n
<li>Boîtier d'échappement en acier inoxydable pour 1050 °C</li>\n
<li>Coulée pour capteur de vitesse ou capteur de pression</li>\n
<li>Roulement à billes double en céramique</li>\n
<li>Double joint de piston côté compresseur et côté turbine</li>\n
<li>Sens de rotation : inversé gauche</li>\n
</ul>\n
<p>Tu peux garder ton ancien turbocompresseur. Pas de remplacement nécessaire. Tu peux ainsi reconstruire le véhicule en cas de besoin. Au final, cela permet d'économiser beaucoup de temps et d'argent.</p>\n
<p>Attention : en plus d'un moteur modifié pour cette puissance, ce turbocompresseur nécessite aussi d'autres travaux d'adaptation comme sur aspiration, downpipe, les conduites d'huile et d'eau, circuit d'essence ainsi qu'un nouveau logiciel. L'installation de composants améliorant la performance exige une manipulation soigneuse et des connaissances spécialisées. Le moteur et l'ensemble du groupe motopropulseur doivent être en bon état pour atteindre la puissance maximale possible.</p>\n
<p><b>Dès maintenant, nous offrons une garantie de 3 ans sur ce Turbo-Total mise à niveau- turbocompresseur! Comme nous sommes convaincus de nos produits au-delà du raisonnable, nous t'offrons ce service supplémentaire. Grâce à notre expérience de plus de 30 ans avec Turbo-Total et à l'échange permanent et à la collaboration étroite avec Garrett, nous pouvons t'offrir ce service supplémentaire. Tu trouveras plus d'informations sur la garantie </b><a target="_blank" rel="noreferrer noopener"><b>cliquez ici</b></a><b>.</b></p>
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<h2>THOR 650 - Le plus extrême et le plus puissant des turbocompresseurs "Bolt on" sur le marché <br /></h2><p>Le THOR 650 turbocompresseur convient à tous les moteurs à courroie dentée 2.0L EA113 ainsi qu'aux moteurs 2.0 EA888 de 1ère et 2ème génération.</p>\n
<p>Sur la base d'un chargeur Garrett G25-550 ou 660 à rotation inverse, nous atteignons ici jusqu'à 660 ch avec une connexion proche de la série. Par rapport aux turbocompresseurs K04 ou aux turbocompresseurs EFR bien connus, les gaz d'échappement sont dirigés vers la roue de la turbine de manière à optimiser le flux. Cela permet d'obtenir une réponse nettement améliorée et un rendement bien plus élevé que les autres turbocompresseurs.</p>\n
<p>Le collecteur a été spécialement conçu pour la nouvelle série G25, G30 et G35 avec wastegate intégré de Garrett. Grâce à l'évacuation moderne et bien pensée des gaz d'échappement, il est possible d'obtenir un très bon rendement en combinaison avec les turbocompresseurs Reverse. La carotte intégrée sert à accueillir un capteur de température ou de contre-pression. Grâce au site wastegate interne à la série G, une transformation simple est réalisable. Grâce à l'acier inoxydable, le coude fabriqué en qualité grande série résiste à des températures allant jusqu'à 1050° degrés et est également un régal pour les yeux.</p>\n
<p>Pour des performances jusqu'à 550 ch, nous recommandons un boîtier d'échappement avec 0,72 A/R. A partir de 550 ch, il faut utiliser le boîtier d'échappement avec 0.92 A/R.</p>\n
<p><strong>Caractéristiques:</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Servomoteur calibré wastegate</li>\n
<li>Dernière roue de compresseur haute performance optimisée par CFD, fraisée et forgée</li>\n
<li>Roue de turbine au design ultramoderne en matériau haute performance MAR-M pour 1050 °C</li>\n
<li>Boîtier d'échappement en acier inoxydable pour 1050 °C</li>\n
<li>Coulée pour capteur de vitesse ou capteur de pression</li>\n
<li>Roulement à billes double en céramique</li>\n
<li>Double joint de piston côté compresseur et côté turbine</li>\n
<li>Sens de rotation : inversé gauche</li>\n
</ul>\n
<p>Tu peux garder ton ancien turbocompresseur. Pas de remplacement nécessaire. Tu peux ainsi reconstruire le véhicule en cas de besoin. Au final, cela permet d'économiser beaucoup de temps et d'argent.</p>\n
<p>Attention : en plus d'un moteur modifié pour cette puissance, ce turbocompresseur nécessite aussi d'autres travaux d'adaptation comme sur aspiration, downpipe, les conduites d'huile et d'eau, circuit d'essence ainsi qu'un nouveau logiciel. L'installation de composants améliorant la performance exige une manipulation soigneuse et des connaissances spécialisées. Le moteur et l'ensemble du groupe motopropulseur doivent être en bon état pour atteindre la puissance maximale possible.</p>\n
<p><b>Dès maintenant, nous offrons une garantie de 3 ans sur ce Turbo-Total mise à niveau- turbocompresseur! Comme nous sommes convaincus de nos produits au-delà du raisonnable, nous t'offrons ce service supplémentaire. Grâce à notre expérience de plus de 30 ans avec Turbo-Total et à l'échange permanent et à la collaboration étroite avec Garrett, nous pouvons t'offrir ce service supplémentaire. Tu trouveras plus d'informations sur la garantie </b><a target="_blank" rel="noreferrer noopener"><b>cliquez ici</b></a><b>.</b></p>
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#metaDescription: " Mise à niveau turbocompresseur Thor 650 sur base Garrett G25-660 jusqu'à 650 ch ✔ 25 ans d'expérience en sport automobile ✔ livraison rapide ✔ BAR-TEK ® proved ➔ veut avoir"
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<p>Avec ce kit d'adaptation, il est possible de monter les conduites d'huile et d'eau du DAZA ou du DNW turbocompresseur sur le moteur CEPA. Tu peux ainsi installer assez facilement un chargeur DAZA sur le CEPA.</p>\n
<h3>Information supplémentaire:</h3>\n
<p>Les conduites d'huile et d'eau suivantes doivent être achetées directement chez Audi pour la transformation:</p>\n
<ul>\n
<li>07K 121 429 H - Conduite d'eau</li>\n
<li>07K 121 497 H - conduite d'eau</li>\n
<li>07K 145 778 F - Conduite de retour d'huile</li>\n
</ul>\n
<p>La conduite de retour d'huile peut être reprise du CEPA- turbocompresseur.</p>
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<p>Avec ce kit d'adaptation, il est possible de monter les conduites d'huile et d'eau du DAZA ou du DNW turbocompresseur sur le moteur CEPA. Tu peux ainsi installer assez facilement un chargeur DAZA sur le CEPA.</p>\n
<h3>Information supplémentaire:</h3>\n
<p>Les conduites d'huile et d'eau suivantes doivent être achetées directement chez Audi pour la transformation:</p>\n
<ul>\n
<li>07K 121 429 H - Conduite d'eau</li>\n
<li>07K 121 497 H - conduite d'eau</li>\n
<li>07K 145 778 F - Conduite de retour d'huile</li>\n
</ul>\n
<p>La conduite de retour d'huile peut être reprise du CEPA- turbocompresseur.</p>
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50cm Dash 4 PTFE\n
2x 90° Dash 4 PTFE\n
15cm Isolierschlauch\n
\n
25cm Dash 6\n
1x 45° Dash 6\n
1x Dash 6 Ringstück\n
25cm Isolierschlauch\n
\n
25cm Dash 6\n
1x 90° Dash 6\n
1x Schlauchverbinder 14mm\n
\n
2x Banjo M14 auf Dash 6\n
2x Hohlschraube M14x1,5\n
\n
1x Banjo 12mm auf Dash 4\n
1x Hohlschraube M12x1,5\n
\n
4x Alu Dichtring 12mm\n
4x Kupfer Dichtring 14mm
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Bei Umut bestellen unter Angebotsnummer O160001!\n
\n
Ölleitung Zulauf Dash4\n
Banjo 5091-04-M12P 8 Euro/netto\n
90° Fitting 6091-04P 8 Euro\n
1,2 meter Teflonschlauch 600-04 7 Euro/Meter\n
\n
2x Kupferscheiben M12\n
(originale Hohlschraube von VW mit benutzen)\n
\n
Adapter für Ölfilterflansch 1.8T Male Male Dash 4 auf M12x1,5 (306-04-M12P) 4 Euro. Wird aber NICHT für die Ölleitung benötigt!\n
\n
Anderen Leitungen Angebot O140021 bei Ümüt.\n
\n
KKK Leitungen orig. VW für AGU:\n
Wasserzulauf: 06A 121 497 Q 86 Euro br\n
Wasserweg: 06A 121 492 F 100 Euro br\n
Ölrück: 06A 145 735 AA 87 Euro br\n
Ölzu: 06A 145 778 D 76 Euro br\n
330 euro netto kompl.\n
\n
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<p>Kit de conduites de haute qualité Dash pour installer un turbocompresseur (upgrade) dans le moteur 2.5L TFSI EA855 & Evo comme par ex. dans la RS3 et la TTRS.</p>\n
<p>Il s'agit d'un kit complet avec des conduites d'arrivée et de sortie pour le circuit d'huile et d'eau.</p>\n
<p><strong> Conduites d'huile avec âme en téflon (extrêmement résistantes à la température):</strong></p>\n
<ul>\n
<li>1x Dash 4 pour l'arrivée au turbo</li>\n
</ul>\n
<p><strong>Lignes avec âme en caoutchouc et gaine en nylon:</strong></p>\n
<ul>\n
<li>1x Dash 6 pour le retour d'eau du turbo</li>\n
<li>1x Dash 6 pour le retour d'huile</li>\n
<li>Tous les tuyaux sont livrés avec les raccords correspondants</li>\n
<li>Protection contre la chaleur</li>\n
</ul>\n
<p><strong>Ce kit de conduites est spécialement composé pour tous les turbos Garrett G-Series & pour les chargeurs Turbo-Total® THOR mise à niveau.</strong></p>\n
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50cm Dash 4 PTFE\n
2x 90° Dash 4 PTFE\n
15cm de tuyau isolant\n
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25cm Dash 6\n
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1x Dash 6 pièce annulaire\n
25cm de tuyau isolant\n
\n
25cm Dash 6\n
1x 90° Dash 6\n
1x connecteur de tuyau 14mm\n
\n
2x banjo M14 sur Dash 6\n
2x vis creuse M14x1,5\n
\n
1x banjo 12mm sur Dash 4\n
1x vis creuse M12x1,5\n
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4x bague d'étanchéité alu 12mm\n
4x bague d'étanchéité cuivre 14mm
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Commande chez Umut sous le numéro d'offre O160001 !\n
\n
Conduite d'huile arrivée Dash4\n
Banjo 5091-04-M12P 8 euros/net\n
90° raccord 6091-04P 8 euros\n
1,2 mètre de tuyau téflon 600-04 7 euros/mètre\n
\n
2x rondelles de cuivre M12\n
(utiliser la vis creuse originale de VW avec)\n
\n
Adaptateur pour bride de filtre à huile 1.8T Male Male Dash 4 sur M12x1,5 (306-04-M12P) 4 euros. Mais n'est PAS nécessaire pour la conduite d'huile !\n
\n
Autres conduites Offre O140021 chez le copain.\n
\n
Conduites KKK orig. VW pour AGU :\n
Arrivée d'eau : 06A 121 497 Q 86 euros br\n
Voie d'eau : 06A 121 492 F 100 euros br\n
Retour d'huile : 06A 145 735 AA 87 euros br\n
Arrivée d'huile : 06A 145 778 D 76 euros br\n
330 euros net complet.\n
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<p>Kit de conduites de haute qualité Dash pour installer un turbocompresseur (upgrade) dans le moteur 2.5L TFSI EA855 & Evo comme par ex. dans la RS3 et la TTRS.</p>\n
<p>Il s'agit d'un kit complet avec des conduites d'arrivée et de sortie pour le circuit d'huile et d'eau.</p>\n
<p><strong> Conduites d'huile avec âme en téflon (extrêmement résistantes à la température):</strong></p>\n
<ul>\n
<li>1x Dash 4 pour l'arrivée au turbo</li>\n
</ul>\n
<p><strong>Lignes avec âme en caoutchouc et gaine en nylon:</strong></p>\n
<ul>\n
<li>1x Dash 6 pour le retour d'eau du turbo</li>\n
<li>1x Dash 6 pour le retour d'huile</li>\n
<li>Tous les tuyaux sont livrés avec les raccords correspondants</li>\n
<li>Protection contre la chaleur</li>\n
</ul>\n
<p><strong>Ce kit de conduites est spécialement composé pour tous les turbos Garrett G-Series & pour les chargeurs Turbo-Total® THOR mise à niveau.</strong></p>\n
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50cm Dash 4 PTFE\n
2x 90° Dash 4 PTFE\n
15cm de tuyau isolant\n
\n
25cm Dash 6\n
1x 45° Dash 6\n
1x Dash 6 pièce annulaire\n
25cm de tuyau isolant\n
\n
25cm Dash 6\n
1x 90° Dash 6\n
1x connecteur de tuyau 14mm\n
\n
2x banjo M14 sur Dash 6\n
2x vis creuse M14x1,5\n
\n
1x banjo 12mm sur Dash 4\n
1x vis creuse M12x1,5\n
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4x bague d'étanchéité alu 12mm\n
4x bague d'étanchéité cuivre 14mm
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Commande chez Umut sous le numéro d'offre O160001 !\n
\n
Conduite d'huile arrivée Dash4\n
Banjo 5091-04-M12P 8 euros/net\n
90° raccord 6091-04P 8 euros\n
1,2 mètre de tuyau téflon 600-04 7 euros/mètre\n
\n
2x rondelles de cuivre M12\n
(utiliser la vis creuse originale de VW avec)\n
\n
Adaptateur pour bride de filtre à huile 1.8T Male Male Dash 4 sur M12x1,5 (306-04-M12P) 4 euros. Mais n'est PAS nécessaire pour la conduite d'huile !\n
\n
Autres conduites Offre O140021 chez le copain.\n
\n
Conduites KKK orig. VW pour AGU :\n
Arrivée d'eau : 06A 121 497 Q 86 euros br\n
Voie d'eau : 06A 121 492 F 100 euros br\n
Retour d'huile : 06A 145 735 AA 87 euros br\n
Arrivée d'huile : 06A 145 778 D 76 euros br\n
330 euros net complet.\n
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<p> BAR-TEK® Adaptateur Billet Alu pour connecter les systèmes Catchtank à l'installation d'un réservoir Catch.</p>\n
<p>Jusqu'à présent, tu étais toujours limité dans ton système Catchtank, car tu ne pouvais jamais connecter Dash lignes au moteur de manière judicieuse. Nous avons l'adaptateur qui convient. Tu peux enfin utiliser les lignes Dash 10.</p>\n
<p>C'est la meilleure solution pour réduire au minimum la cokéfaction des soupapes d'admission.</p>\n
<p>Caractéristiques:</p>\n
<ul>\n
<li> CNC fabriqué en aluminium de haute qualité</li>\n
<li>Version billette sans <span>soudures</span></li>\n
<li>Pas de problèmes dus à une pression trop élevée</li>\n
<li>Constant pression</li>\n
<li>S'adapte Plug and Play</li>\n
<li>Plus de fuites</li>\n
<li>Pas de carbonisation des soupapes d'admission</li>\n
<li>Particulièrement recommandé pour les moteurs tunés</li>\n
</ul>\n
<p><strong>Remarque sur l'utilisation dans un climat froid:</strong></p>\n
<p>Le réservoir de chat est principalement conçu pour un climat chaud.<br /> En hiver, à des températures inférieures à 0°C, l'eau de condensation qui se forme dans le système peut geler. Cela provoquerait une augmentation de la pression dans le carter, ce qui pourrait entraîner des dommages au moteur. Nous recommandons de contrôler et de vider le système Catchtank plus souvent en hiver ou de l'enlever complètement pour la période froide.</p>\n
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<p> BAR-TEK® Adaptateur Billet Alu pour connecter les systèmes Catchtank à l'installation d'un réservoir Catch.</p>\n
<p>Jusqu'à présent, tu étais toujours limité dans ton système Catchtank, car tu ne pouvais jamais connecter Dash lignes au moteur de manière judicieuse. Nous avons l'adaptateur qui convient. Tu peux enfin utiliser les lignes Dash 10.</p>\n
<p>C'est la meilleure solution pour réduire au minimum la cokéfaction des soupapes d'admission.</p>\n
<p>Caractéristiques:</p>\n
<ul>\n
<li> CNC fabriqué en aluminium de haute qualité</li>\n
<li>Version billette sans <span>soudures</span></li>\n
<li>Pas de problèmes dus à une pression trop élevée</li>\n
<li>Constant pression</li>\n
<li>S'adapte Plug and Play</li>\n
<li>Plus de fuites</li>\n
<li>Pas de carbonisation des soupapes d'admission</li>\n
<li>Particulièrement recommandé pour les moteurs tunés</li>\n
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<p><strong>Remarque sur l'utilisation dans un climat froid:</strong></p>\n
<p>Le réservoir de chat est principalement conçu pour un climat chaud.<br /> En hiver, à des températures inférieures à 0°C, l'eau de condensation qui se forme dans le système peut geler. Cela provoquerait une augmentation de la pression dans le carter, ce qui pourrait entraîner des dommages au moteur. Nous recommandons de contrôler et de vider le système Catchtank plus souvent en hiver ou de l'enlever complètement pour la période froide.</p>\n
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<p>Il suffit de changer les tuyaux d'huile et d'eau pour Dash? Autre turbocompresseur installé et les performances OEM ne conviennent plus ? Pas de problème ! Avec notre raccord d'huile en aluminium Billet pour ton bloc CEP & CZG, tu peux facilement passer à des conduites Dash. Personnalisable et toujours échangeable ou extensible.</p>\n
<p>Le meilleur de notre raccord est qu'il fonctionne avec le joint torique OEM et qu'il est compatible avec tous les Dash 4 raccord du marché.</p>\n
<p>Caractéristiques:</p>\n
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<p>Le meilleur de notre raccord est qu'il fonctionne avec le joint torique OEM et qu'il est compatible avec tous les Dash 4 raccord du marché.</p>\n
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<p>Kit de goujons ARP culasse pour tous les moteurs 2.5L TFSI comme ceux montés dans l'Audi TTRS et l'Audi RS3.</p>\n
<p><strong>Un MUST pour tous les moteurs qui roulent avec une augmentation de pression!</strong></p>\n
<ul>\n
<li>ARP est le leader du marché dans ce domaine.</li>\n
<li>Les goujons de vilebrequin sont fabriqués en acier chromoly 8740 et ont des filets arrondis.</li>\n
<li>Jusqu'à 30% d'acier étiré plus résistant que les boulons de série.</li>\n
<li>réutilisable à 100 %.</li>\n
</ul>\n
<p>Maintenant aussi disponible en version BAR-TEK High-Boost !</p>\n
<p>A recommander à partir de 2 bars pression.</p>\n
<p>Le kit ARP contient 12 goujons de vilebrequin avec les écrous correspondants et la pâte ARP Moly.</p>\n
<p>Couple de serrage en trois passages. Dernière étape 115 N m.</p>\n
<p>Les goujons de vilebrequin nécessitent une douille de 12mm de variété intérieure. La variante High Boost 16mm.</p>
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<p>Kit de goujons ARP culasse pour tous les moteurs 2.5L TFSI comme ceux montés dans l'Audi TTRS et l'Audi RS3.</p>\n
<p><strong>Un MUST pour tous les moteurs qui roulent avec une augmentation de pression!</strong></p>\n
<ul>\n
<li>ARP est le leader du marché dans ce domaine.</li>\n
<li>Les goujons de vilebrequin sont fabriqués en acier chromoly 8740 et ont des filets arrondis.</li>\n
<li>Jusqu'à 30% d'acier étiré plus résistant que les boulons de série.</li>\n
<li>réutilisable à 100 %.</li>\n
</ul>\n
<p>Maintenant aussi disponible en version BAR-TEK High-Boost !</p>\n
<p>A recommander à partir de 2 bars pression.</p>\n
<p>Le kit ARP contient 12 goujons de vilebrequin avec les écrous correspondants et la pâte ARP Moly.</p>\n
<p>Couple de serrage en trois passages. Dernière étape 115 N m.</p>\n
<p>Les goujons de vilebrequin nécessitent une douille de 12mm de variété intérieure. La variante High Boost 16mm.</p>
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#metaDescription: "Kit complet de goujons ARP pour 2.5L TFSI dans l'Audi TTRS et l'Audi RS3. ✔ 25 ans d'expérience en sport automobile ✔ livraison rapide ✔ BAR-TEK ® proved ➔ veut avoir"
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<h2>Bielles en acier à haute résistance avec tige en H pour Audi RS3 & TTRS</h2>\n
<p>Nos bielles spéciales à tige en H pour les moteurs 2.5L TFSI comme dans l'Audi RS3 et l'Audi TT RS : parfaites pour les vrais fans de tuning ! Les bielles en acier pour ton moteur 2.5L sont un véritable must, surtout en cas d'augmentation importante de la puissance. Les bielles de série ne résistent pas à la forte sollicitation et à la haute pression d'un moteur tuné et peuvent, dans le pire des cas, se casser. Pour que ton moteur 2.5L ne subisse pas de dommages, tu dois l'équiper de nos bielles en acier très résistantes.</p>\n
<p>Les bielles en acier 2.5L ont un profil à tige en H et sont usinées dans la masse. La grande résistance et le faible poids des bielles sont parfaits pour améliorer les performances. Ainsi, tu es toujours du bon côté. Grâce au trou supplémentaire, nos bielles forgées en H assurent une lubrification optimale de l'axe du piston de ton Audi RS3 et TT RS.</p>\n
<p><strong>Caractéristiques:</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Original BAR-TEK®</li>\n
<li>fraisé dans la masse et très résistant</li>\n
<li>pour une augmentation extrême des performances</li>\n
<li>très stable et extrêmement léger</li>\n
<li>Inspecté par Magnaflux</li>\n
<li>axe de piston de 21mm</li>\n
<li>5 pièces par jeu</li>\n
<li>Avec vis d'extension ARP 2000 3/8</li>\n
<li>Pâte de montage ARP</li>\n
<li><strong>Avec trou supplémentaire pour la lubrification de l'axe de piston</strong></li>\n
</ul>\n
<p>Ces bielles en acier de haute qualité BAR-TEK sont adaptées aux moteurs 2.5L TFSI de l'Audi RS3 et de l'Audi TT RS.</p>\n
\n
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<p><a title="bielle richtig anziehen" target="_blank" rel="noreferrer noopener">Plus d'informations sur le serrage correct des vis de bielle ICI</a></p>
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"fts_product_video_2_description" => "Bartek vergleicht in diesem Video BAR-TEK Pleuel mit günstigen Budget Pleuel. Was kann das BAR-TEK Pleuel, was die günstige Variante aus China nicht kann? Und wo könnten beim Pleuelwechsel Probleme entstehen? Welche Werkzeuge benötige ich, um den Winkel zu vermessen? Diese und weitere Fragen beantwortet Bartek euch in diesem Video! BAR-TEK Pleuel: In einer genauen Gegenüberstellung zeigt euch Bartek die Vorteile die BAR-TEK Pleuel mit sich bringen. Im Fokus stehen hierbei Drehmoment, Material/Beschaffung, Preis, Bohrung, Winkelung und viele weitere entscheidende Eigenschaften! Was möchtet ihr als nächstes sehen, was interessiert euch besonders? Schreibt es in die Kommentare! Stay tuned! Ihr habt Fragen?! @: info@bar-tek.de +49(0)2207/7056916 https://www.bar-tek-tuning.de/vag-x-schaft-pleuel-144x20-mm https://www.bar-tek-tuning.de/messuhr-pleuelschrauben-bar-tek https://www.bar-tek-tuning.de/pleuel-winkeln-vermessen Folgt uns unbedingt auch auf unseren Social Media Kanälen! Ihr findet uns auch auf Facebook: https://de-de.facebook.com/BARTEK.Motorsport Checkt jetzt unseren Instagram Kanal aus: https://www.instagram.com/bartekmotorsport/?hl=de Nutzt auch unsere eigenen GIPHYs: https://giphy.com/BAR-TEK_Motorsport #pleuel #motorsport #motortuning"
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<h2>Bielles en acier à haute résistance avec tige en H pour Audi RS3 & TTRS</h2>\n
<p>Nos bielles spéciales à tige en H pour les moteurs 2.5L TFSI comme dans l'Audi RS3 et l'Audi TT RS : parfaites pour les vrais fans de tuning ! Les bielles en acier pour ton moteur 2.5L sont un véritable must, surtout en cas d'augmentation importante de la puissance. Les bielles de série ne résistent pas à la forte sollicitation et à la haute pression d'un moteur tuné et peuvent, dans le pire des cas, se casser. Pour que ton moteur 2.5L ne subisse pas de dommages, tu dois l'équiper de nos bielles en acier très résistantes.</p>\n
<p>Les bielles en acier 2.5L ont un profil à tige en H et sont usinées dans la masse. La grande résistance et le faible poids des bielles sont parfaits pour améliorer les performances. Ainsi, tu es toujours du bon côté. Grâce au trou supplémentaire, nos bielles forgées en H assurent une lubrification optimale de l'axe du piston de ton Audi RS3 et TT RS.</p>\n
<p><strong>Caractéristiques:</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Original BAR-TEK®</li>\n
<li>fraisé dans la masse et très résistant</li>\n
<li>pour une augmentation extrême des performances</li>\n
<li>très stable et extrêmement léger</li>\n
<li>Inspecté par Magnaflux</li>\n
<li>axe de piston de 21mm</li>\n
<li>5 pièces par jeu</li>\n
<li>Avec vis d'extension ARP 2000 3/8</li>\n
<li>Pâte de montage ARP</li>\n
<li><strong>Avec trou supplémentaire pour la lubrification de l'axe de piston</strong></li>\n
</ul>\n
<p>Ces bielles en acier de haute qualité BAR-TEK sont adaptées aux moteurs 2.5L TFSI de l'Audi RS3 et de l'Audi TT RS.</p>\n
\n
\n
<p><a title="bielle richtig anziehen" target="_blank" rel="noreferrer noopener">Plus d'informations sur le serrage correct des vis de bielle ICI</a></p>
"""
#metaDescription: "Bielle en acier haute résistance avec tige en H pour les moteurs 2.5L TFSI comme dans l'Audi RS3 et TT RS. Parfait pour les fans de tuning et l'augmentation extrême des performances ➜ Commande maintenant !"
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<h2>Pistons Mahle haute performance pour les moteurs 2.5L TFSI (comme dans l'Audi RS3 et TTRS)</h2>\n
<p>Avec ce kit pistons forgés haute performance de MAHLE Motorsport, il est très facile de réduire le taux de compression tout en obtenant plus de puissance et de durabilité. Même dans la phase de démarrage à froid, le moteur fonctionne en douceur et l'alliage spécial de piston permet un faible jeu de fonctionnement.</p>\n
<p>Le taux de compression de ces pistons haute performance est de 9,6:1, ce qui est idéal. Les zones annulaires spéciales assurent un faible blowby pour ne pas perdre de puissance. Avec ces piston, même les augmentations de puissance extrêmes sont un jeu d'enfant !</p>\n
<p><strong>Caractéristiques:</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Spécialement conçu pour les moteurs TFSI 2.5L</li>\n
<li>Faible jeu de fonctionnement possible grâce à un alliage spécial</li>\n
<li>Fonctionnement silencieux du moteur, même en phase de démarrage à froid</li>\n
<li>Axe de piston haute performance 21mm (série 22mm)</li>\n
<li>Taux de compression idéal de 9,6:1 et forme de piston optimale pour les moteurs 2.5L TFSI</li>\n
<li>Disponible aussi en alésage de série 82,50mm</li>\n
<li>Faible blowby grâce aux zones spéciales des segments</li>\n
<li>Revêtement anti-friction en graphite</li>\n
<li>Segments de piston Mahle High-Performance</li>\n
</ul>\n
<p>Tous les jeux de pistons sont livrés avec des axes de piston très résistants et des jeux de segments complets.</p>\n
<p>Les Mahle pistons forgés sont un complément optimal à nos <a>poulies en acier à tige en H</a>.</p>
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<h2>Pistons Mahle haute performance pour les moteurs 2.5L TFSI (comme dans l'Audi RS3 et TTRS)</h2>\n
<p>Avec ce kit pistons forgés haute performance de MAHLE Motorsport, il est très facile de réduire le taux de compression tout en obtenant plus de puissance et de durabilité. Même dans la phase de démarrage à froid, le moteur fonctionne en douceur et l'alliage spécial de piston permet un faible jeu de fonctionnement.</p>\n
<p>Le taux de compression de ces pistons haute performance est de 9,6:1, ce qui est idéal. Les zones annulaires spéciales assurent un faible blowby pour ne pas perdre de puissance. Avec ces piston, même les augmentations de puissance extrêmes sont un jeu d'enfant !</p>\n
<p><strong>Caractéristiques:</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Spécialement conçu pour les moteurs TFSI 2.5L</li>\n
<li>Faible jeu de fonctionnement possible grâce à un alliage spécial</li>\n
<li>Fonctionnement silencieux du moteur, même en phase de démarrage à froid</li>\n
<li>Axe de piston haute performance 21mm (série 22mm)</li>\n
<li>Taux de compression idéal de 9,6:1 et forme de piston optimale pour les moteurs 2.5L TFSI</li>\n
<li>Disponible aussi en alésage de série 82,50mm</li>\n
<li>Faible blowby grâce aux zones spéciales des segments</li>\n
<li>Revêtement anti-friction en graphite</li>\n
<li>Segments de piston Mahle High-Performance</li>\n
</ul>\n
<p>Tous les jeux de pistons sont livrés avec des axes de piston très résistants et des jeux de segments complets.</p>\n
<p>Les Mahle pistons forgés sont un complément optimal à nos <a>poulies en acier à tige en H</a>.</p>
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#metaDescription: "Kit haute performance pistons forgés pour une augmentation extrême des performances. ✔ 25 ans d'expérience en sport automobile ✔ livraison rapide ✔ BAR-TEK ® proved ➔ veut avoir"
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<p>Grand downpipe en acier inoxydable Milltek avec un catalyseur à haut débit de 100 cellules pour ton Audi RS3 8V avec moteur 2.5L TFSI !</p>\n
<p>Ce downpipe en acier inoxydable de haute qualité de Milltek a un diamètre de tube de 76mm. A la sortie du turbocompresseur, le échappement est agrandi pour un flux optimal.</p>\n
<p>Le downpipe se monte directement à la sortie du turbocompresseur et dirige les gaz d'échappement directement vers le catalyseur de course de 100 cellules. Plus le diamètre de downpipe est grand, mieux c'est pour le développement de la puissance du moteur. La contre-pression des gaz d'échappement est ainsi réduite et la durée de vie du turbocompresseur est influencée positivement.</p>\n
<p><strong>Les principaux avantages:</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Le plus grand guidage possible des tubes</li>\n
<li>Catalyseur de course à haut débit de 100 cellules inclus</li>\n
<li>Tube flexible interlock</li>\n
<li>Nette augmentation de la puissance</li>\n
<li>Accélération du moteur beaucoup plus rapide</li>\n
<li>Température des gaz d'échappement et contre-pression des gaz d'échappement plus basses</li>\n
<li>Plus grande durabilité du turbo et du moteur</li>\n
<li>La meilleure qualité Made by Milltek !</li>\n
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<p><strong>Convient pour:</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Audi RS3 8V à partir de 2015</li>\n
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<p>Le downpipe est le complément optimal du système d'échappement RS3 Milltek ! <strong>Voir ci-dessous accessoires.</strong></p>\n
<p>Le downpipe associé au Milltek- système d'échappement complet donne à ton Audi RS3 non seulement plus de puissance, mais aussi un son dont tu as toujours rêvé. <strong>Conclusion:</strong> veut avoir et vivre des frissons à l'état pur !</p>\n
<p>(Pas d'immatriculation, enregistrement éventuellement par réception individuelle)</p>
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<p>Le downpipe se monte directement à la sortie du turbocompresseur et dirige les gaz d'échappement directement vers le catalyseur de course de 100 cellules. Plus le diamètre de downpipe est grand, mieux c'est pour le développement de la puissance du moteur. La contre-pression des gaz d'échappement est ainsi réduite et la durée de vie du turbocompresseur est influencée positivement.</p>\n
<p><strong>Les principaux avantages:</strong></p>\n
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<li>Le plus grand guidage possible des tubes</li>\n
<li>Catalyseur de course à haut débit de 100 cellules inclus</li>\n
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<li>Nette augmentation de la puissance</li>\n
<li>Accélération du moteur beaucoup plus rapide</li>\n
<li>Température des gaz d'échappement et contre-pression des gaz d'échappement plus basses</li>\n
<li>Plus grande durabilité du turbo et du moteur</li>\n
<li>La meilleure qualité Made by Milltek !</li>\n
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<li>Audi RS3 8V à partir de 2015</li>\n
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<p>Le downpipe associé au Milltek- système d'échappement complet donne à ton Audi RS3 non seulement plus de puissance, mais aussi un son dont tu as toujours rêvé. <strong>Conclusion:</strong> veut avoir et vivre des frissons à l'état pur !</p>\n
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10x ARP Pleuellagerschrauben (200-6209 (8St.) +2St. Extra) OHNE UNTERLEGSCHEIBEN!\n
10x Pleuellagerschalen (4B1606H-STD (8St.) +2St. Extra) MIT NASE!\n
5x H-Schaft Pleuel (MQB Regal)\n
5x Mahle Kolben / Kolbenringe (Set) / Kolbenbolzen (passende Bohrung / 1x Kolben + 1x Kolbenbolzen + 1x Kolbenringe (Set) + 2x Kolbenclips aus neuem Set nehmen)
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"metaDescription" => "Puissance jusqu'à 1000 ch: pas de problème avec le kit de bielles en acier pistons forgés- & pour les moteurs 2.5L TFSI. Tous les composants s'adaptent parfaitement ✔ Top pour une augmentation ambitieuse des performances ✔ Expédition turbo dan..."
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<p><strong>Set idéal de pistons forgés et de bielles pour les moteurs 2.5L TFSI</strong></p>\n
<p>Dans cet ensemble, tu as la combinaison parfaite de pistons forgés, de bielles en acier à tige en H et de coussinets de bielle ACL pour ton 2.5L TFSI. Tous les composants s'harmonisent parfaitement, tu n'as donc plus besoin de chercher et tu économises même de l'argent !</p>\n
<p>Pour ton moteur 2.5L TFSI, comme celui de l'Audi RS3 et TT RS, le kit comprend entre autres pistons forgés de MAHLE. Celles-ci sont spécialement alliées et permettent ainsi un faible jeu de fonctionnement et un fonctionnement silencieux du moteur, même pendant la phase de démarrage à froid. Nos bielles en acier à tige en H offrent une combinaison parfaite avec les bielles MAHLE piston. Elles sont usinées dans la masse et donc parfaitement stables et extrêmement légères. Cela en fait des bielles parfaites pour le tuning ambitieux de ton moteur 2.5L TFSI. Tu peux ainsi réaliser des performances jusqu'à 1000 ch!</p>\n
<p><strong>Caractéristiques piston:</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Spécialement conçu pour les moteurs 2.5L TFSI</li>\n
<li>Faible jeu de fonctionnement possible grâce à un alliage spécial</li>\n
<li>Fonctionnement silencieux du moteur, même en phase de démarrage à froid</li>\n
<li>Axe de piston haute performance 21 mm (22 mm en série)</li>\n
<li>Taux de compression idéal de 9,5:1 et forme de piston optimale pour les moteurs 2.5L TFSI</li>\n
<li>Disponible aussi en alésage de série 82,50 mm</li>\n
<li>Faible blowby grâce aux zones spéciales des segments</li>\n
<li>Revêtement anti-friction en graphite</li>\n
<li>Segments de piston Mahle High Performance</li>\n
</ul>\n
<p><strong>Caractéristiques bielles forgées en H:</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Original BAR-TEK</li>\n
<li>fraisé dans la masse à haute résistance</li>\n
<li>convient pour des augmentations de puissance extrêmes</li>\n
<li>extrêmement léger et très stable</li>\n
<li>Inspecté par Magnaflux</li>\n
<li>5 pièces par jeu</li>\n
<li>Avec vis d'extension ARP 2000 3/8</li>\n
<li>Pâte de montage ARP</li>\n
<li>Avec trou supplémentaire pour la lubrification de l'axe du piston</li>\n
</ul>\n
<p><strong>Caractéristiques des roulements de bielle ACL:</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Roulements de course</li>\n
<li>Revêtu</li>\n
<li>Trou supplémentaire pour l'axe de piston</li>\n
</ul>\n
<p><strong>Attention : pour le moteur EA855Evo (DAZA, DNWA), nos Mahle V2 piston doivent être installés</strong></p>\n
<p>La compression indiquée est associée à un joint de culasse de série. Notre kit piston- bielle est stable jusqu'à 1000 ch. A partir de 750 ch, il faut monter notre <a>épaisse 2.5L Race- joint de culasse</a>.</p>\n
\n
<p><a title="bielle richtig anziehen" target="_blank" rel="noreferrer noopener">Plus d'informations sur le serrage correct des boulons de bielle ICI</a></p>
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"fts_product_video_1_description" => "In diesem Video zeigt dir Bartek, wie dir die richtige Montage der Pleuel und Pleuelschrauben von ARP gelingt! Bartek erklärt dir zum Beispiel, worauf du beim Schrauben anziehen achten musst. Du bekommst zum Thema Pleuelschrauben wichtige Tips und Tricks direkt vom Experten. Außerdem zeigt er dir den richtigen Umgang mit der Federwaage und erklärt, was beim Pleuellagerspiel wichtig ist. Wann man den Drehmomentschlüssel einsetzen sollte und welche Rolle die Messuhr beim Einbauen spielt, erfährst du alles in diesem Video von Bartek Motorsport. Das richtige Werkzeug dafür, wie Wiseco Kolben oder Pleuel Winkeln ist die halbe Miete. Diese und viele weitere passende Werkzeuge findet Ihr direkt in unserem Shop: https://www.bar-tek-tuning.de/messuhr-pleuelschrauben-bar-tek https://www.bar-tek-tuning.de/arp2000-pleuelschrauben-pleuel-2006209 https://www.bar-tek-tuning.de/pleuel-richtig-anziehen Lasst bei Fragen oder Anregungen einen Kommentar unter diesem Video da oder meldet euch einfach telefonisch / per Email. @: info@bar-tek.de +49(0)2207/7056916 Folgt uns unbedingt auch auf unseren Social Media Kanälen! Ihr findet uns auch auf Facebook: https://de-de.facebook.com/BARTEK.Motorsport Checkt jetzt unseren Instagram Kanal aus: https://www.instagram.com/bartekmotorsport/?hl=de #pleuel #federwaage #pleuellagerschaden"
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"fts_product_video_2_description" => "Bartek vergleicht in diesem Video BAR-TEK Pleuel mit günstigen Budget Pleuel. Was kann das BAR-TEK Pleuel, was die günstige Variante aus China nicht kann? Und wo könnten beim Pleuelwechsel Probleme entstehen? Welche Werkzeuge benötige ich, um den Winkel zu vermessen? Diese und weitere Fragen beantwortet Bartek euch in diesem Video! BAR-TEK Pleuel: In einer genauen Gegenüberstellung zeigt euch Bartek die Vorteile die BAR-TEK Pleuel mit sich bringen. Im Fokus stehen hierbei Drehmoment, Material/Beschaffung, Preis, Bohrung, Winkelung und viele weitere entscheidende Eigenschaften! Was möchtet ihr als nächstes sehen, was interessiert euch besonders? Schreibt es in die Kommentare! Stay tuned! Ihr habt Fragen?! @: info@bar-tek.de +49(0)2207/7056916 https://www.bar-tek-tuning.de/vag-x-schaft-pleuel-144x20-mm https://www.bar-tek-tuning.de/messuhr-pleuelschrauben-bar-tek https://www.bar-tek-tuning.de/pleuel-winkeln-vermessen Folgt uns unbedingt auch auf unseren Social Media Kanälen! Ihr findet uns auch auf Facebook: https://de-de.facebook.com/BARTEK.Motorsport Checkt jetzt unseren Instagram Kanal aus: https://www.instagram.com/bartekmotorsport/?hl=de Nutzt auch unsere eigenen GIPHYs: https://giphy.com/BAR-TEK_Motorsport #pleuel #motorsport #motortuning"
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10x ARP vis de coussinets de bielle (200-6209 (8pcs) +2pcs extra) SANS SOUTERRAINS !\n
10x coussinets de bielle (4B1606H-STD (8pcs) +2pcs extra) AVEC NEZ !\n
5x bielles forgées en H (étagère MQB)\n
5x Mahle piston / segments de piston (set) / axes de piston (prendre l'alésage correspondant / 1x piston + 1x axe de piston + 1x segments de piston (set) + 2x clips de piston du nouveau set)
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<p><strong>Set idéal de pistons forgés et de bielles pour les moteurs 2.5L TFSI</strong></p>\n
<p>Dans cet ensemble, tu as la combinaison parfaite de pistons forgés, de bielles en acier à tige en H et de coussinets de bielle ACL pour ton 2.5L TFSI. Tous les composants s'harmonisent parfaitement, tu n'as donc plus besoin de chercher et tu économises même de l'argent !</p>\n
<p>Pour ton moteur 2.5L TFSI, comme celui de l'Audi RS3 et TT RS, le kit comprend entre autres pistons forgés de MAHLE. Celles-ci sont spécialement alliées et permettent ainsi un faible jeu de fonctionnement et un fonctionnement silencieux du moteur, même pendant la phase de démarrage à froid. Nos bielles en acier à tige en H offrent une combinaison parfaite avec les bielles MAHLE piston. Elles sont usinées dans la masse et donc parfaitement stables et extrêmement légères. Cela en fait des bielles parfaites pour le tuning ambitieux de ton moteur 2.5L TFSI. Tu peux ainsi réaliser des performances jusqu'à 1000 ch!</p>\n
<p><strong>Caractéristiques piston:</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Spécialement conçu pour les moteurs 2.5L TFSI</li>\n
<li>Faible jeu de fonctionnement possible grâce à un alliage spécial</li>\n
<li>Fonctionnement silencieux du moteur, même en phase de démarrage à froid</li>\n
<li>Axe de piston haute performance 21 mm (22 mm en série)</li>\n
<li>Taux de compression idéal de 9,5:1 et forme de piston optimale pour les moteurs 2.5L TFSI</li>\n
<li>Disponible aussi en alésage de série 82,50 mm</li>\n
<li>Faible blowby grâce aux zones spéciales des segments</li>\n
<li>Revêtement anti-friction en graphite</li>\n
<li>Segments de piston Mahle High Performance</li>\n
</ul>\n
<p><strong>Caractéristiques bielles forgées en H:</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Original BAR-TEK</li>\n
<li>fraisé dans la masse à haute résistance</li>\n
<li>convient pour des augmentations de puissance extrêmes</li>\n
<li>extrêmement léger et très stable</li>\n
<li>Inspecté par Magnaflux</li>\n
<li>5 pièces par jeu</li>\n
<li>Avec vis d'extension ARP 2000 3/8</li>\n
<li>Pâte de montage ARP</li>\n
<li>Avec trou supplémentaire pour la lubrification de l'axe du piston</li>\n
</ul>\n
<p><strong>Caractéristiques des roulements de bielle ACL:</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Roulements de course</li>\n
<li>Revêtu</li>\n
<li>Trou supplémentaire pour l'axe de piston</li>\n
</ul>\n
<p><strong>Attention : pour le moteur EA855Evo (DAZA, DNWA), nos Mahle V2 piston doivent être installés</strong></p>\n
<p>La compression indiquée est associée à un joint de culasse de série. Notre kit piston- bielle est stable jusqu'à 1000 ch. A partir de 750 ch, il faut monter notre <a>épaisse 2.5L Race- joint de culasse</a>.</p>\n
\n
<p><a title="bielle richtig anziehen" target="_blank" rel="noreferrer noopener">Plus d'informations sur le serrage correct des boulons de bielle ICI</a></p>
"""
#metaDescription: "Puissance jusqu'à 1000 ch: pas de problème avec le kit de bielles en acier pistons forgés- & pour les moteurs 2.5L TFSI. Tous les composants s'adaptent parfaitement ✔ Top pour une augmentation ambitieuse des performances ✔ Expédition turbo dan..."
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10x ARP vis de coussinets de bielle (200-6209 (8pcs) +2pcs extra) SANS SOUTERRAINS !\n
10x coussinets de bielle (4B1606H-STD (8pcs) +2pcs extra) AVEC NEZ !\n
5x bielles forgées en H (étagère MQB)\n
5x Mahle piston / segments de piston (set) / axes de piston (prendre l'alésage correspondant / 1x piston + 1x axe de piston + 1x segments de piston (set) + 2x clips de piston du nouveau set)
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<p>L'ultime aspiration pour l'Audi TTRS et RS3 2.5L TFSI apporte une augmentation sensible de la puissance jusqu'à 30 ch.</p>\n
<p>Le 2.5L TFSI IE aspiration est entièrement fabriqué en carbone et a été développé sur le banc d'essai de performance pour une puissance maximale. Grâce à sa forme optimisée, elle aspire jusqu'à 42% d'air en plus.</p>\n
<p>Ton moteur réagit beaucoup plus vite et développe plus de puissance sur toute la plage de régime.<br /> <br /> <strong>Caractéristiques:</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Jusqu'à 30 % de puissance en plus ch</li>\n
<li>Conception optimale - Ram Air Design</li>\n
<li>Filtre à air massif avec face avant inversée pour un flux d'air encore meilleur</li>\n
<li>tube de 4 pouces vers le turbo - idéal pour les voitures à puissance augmentée</li>\n
<li>entièrement en carbone</li>\n
<li>ajustement parfait</li>\n
<li>air d'aspiration frais</li>\n
<li>meilleure réponse</li>\n
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<p>Le 2.5L TFSI IE aspiration est entièrement fabriqué en carbone et a été développé sur le banc d'essai de performance pour une puissance maximale. Grâce à sa forme optimisée, elle aspire jusqu'à 42% d'air en plus.</p>\n
<p>Ton moteur réagit beaucoup plus vite et développe plus de puissance sur toute la plage de régime.<br /> <br /> <strong>Caractéristiques:</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Jusqu'à 30 % de puissance en plus ch</li>\n
<li>Conception optimale - Ram Air Design</li>\n
<li>Filtre à air massif avec face avant inversée pour un flux d'air encore meilleur</li>\n
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<p><strong>Le kit d'aspiration APR surpasse les composants installés en usine jusqu'à 45%. Plus de débit, plus de puissance. <strong>C'est le premier pas que tu dois faire si tu veux optimiser la zone d'aspiration.</strong></strong></p>\n
<p><span>Le kit d'aspiration APR avec Turbo Inlet se compose d'un tube d'admission en carbone massif de 4" (101,6 mm) qui se connecte au boîtier de filtre à air d'origine, ou à l'entrée d'air APR. Après le magnifique tube en carbone vient le Turbo Inlet en fonte d'aluminium de haute qualité, également de 4" (101,6 mm), qui est construit de manière organique afin de conserver la plus grande section possible à l'intérieur du tube jusqu'à admission du turbocompresseur. Malgré sa forme visuellement extravagante, le maintien de la section transversale est la clé de l'amélioration des performances.</span></p>\n
<p>Les bagues d'adaptation qui s'emboîtent forment une connexion idéale avec turbocompresseur, tandis que les bagues d'adaptation plus grandes (disponibles en option) permettent la connexion à des mises à niveau encore plus grandes turbocompresseur.</p>\n
<p>Enfin, le filtre à air APR transforme complètement le système de subtil à extrême. Le filtre en coton massif de 9 pouces avec ouverture frontale se connecte à un tube en carbone de 6 pouces qui se connecte progressivement au tube d'admission de 4 pouces.<br />Tu entendras chaque parcelle d'air de la demande massive de débit d'air du 5-end, et ce avec une amélioration du CFM de 60% par rapport au système de série ! Pour faire simple, c'est le meilleur système d'aspiration du marché pour répondre aux exigences élevées et sans compromis en matière de flux d'air.</p>\n
<p><span style="color:#ff0000;"><strong>Inclus un certificat TÜV.</strong></span></p>\n
<p><strong>Caractéristiques:</strong></p>\n
<ul>\n
<li>45% de débit d'air en plus</li>\n
<li>Forme de construction optimale</li>\n
<li>tube de 4 pouces vers le turbo - idéal pour les voitures aux performances améliorées</li>\n
<li>entièrement en carbone</li>\n
<li>ajustement parfait</li>\n
<li>air d'aspiration frais</li>\n
<li>meilleure réponse</li>\n
<li>montage facile Plug and Play</li>\n
<li>aussi à l'unité Inclut l'expertise TÜV</li>\n
</ul>\n
<p><strong>Merci de préciser lors de la commande si un adaptateur est nécessaire.</strong></p>\n
<ul>\n
<li><span>APR 59.5mm bague d'adaptation pour TTE625 v.1 Turbo (+19,90€)</span></li>\n
<li><span><span>APR 62.8mm anneau adaptateur pour TTE625 v.2 & TTE700 Turbo (+19,90€)</span></span></li>\n
<li>APR 66.0mm anneau adaptateur pour GTX3582 Turbo (+19,90€)</li>\n
</ul>\n
<p>Il est important lors du montage que, comme dans le guide APR sur le matériel pour l'inlet, ces vis soient pourvus d'une goutte de Loctite 246 ou similaire, sinon ils peuvent même tomber justement à cause des vibrations etc..</p>\n
<p><strong><strong>Attention : pour les articles d'APR avec expertise, il est impératif de toujours indiquer le NIV afin de pouvoir établir l'expertise pour le véhicule en question.<br />L'indication du NIV se fait au cours du processus de commande, tu as la possibilité d'indiquer un commentaire de commande, indique y le NIV.</strong></strong></p>
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<p><strong>Le kit d'aspiration APR surpasse les composants installés en usine jusqu'à 45%. Plus de débit, plus de puissance. <strong>C'est le premier pas que tu dois faire si tu veux optimiser la zone d'aspiration.</strong></strong></p>\n
<p><span>Le kit d'aspiration APR avec Turbo Inlet se compose d'un tube d'admission en carbone massif de 4" (101,6 mm) qui se connecte au boîtier de filtre à air d'origine, ou à l'entrée d'air APR. Après le magnifique tube en carbone vient le Turbo Inlet en fonte d'aluminium de haute qualité, également de 4" (101,6 mm), qui est construit de manière organique afin de conserver la plus grande section possible à l'intérieur du tube jusqu'à admission du turbocompresseur. Malgré sa forme visuellement extravagante, le maintien de la section transversale est la clé de l'amélioration des performances.</span></p>\n
<p>Les bagues d'adaptation qui s'emboîtent forment une connexion idéale avec turbocompresseur, tandis que les bagues d'adaptation plus grandes (disponibles en option) permettent la connexion à des mises à niveau encore plus grandes turbocompresseur.</p>\n
<p>Enfin, le filtre à air APR transforme complètement le système de subtil à extrême. Le filtre en coton massif de 9 pouces avec ouverture frontale se connecte à un tube en carbone de 6 pouces qui se connecte progressivement au tube d'admission de 4 pouces.<br />Tu entendras chaque parcelle d'air de la demande massive de débit d'air du 5-end, et ce avec une amélioration du CFM de 60% par rapport au système de série ! Pour faire simple, c'est le meilleur système d'aspiration du marché pour répondre aux exigences élevées et sans compromis en matière de flux d'air.</p>\n
<p><span style="color:#ff0000;"><strong>Inclus un certificat TÜV.</strong></span></p>\n
<p><strong>Caractéristiques:</strong></p>\n
<ul>\n
<li>45% de débit d'air en plus</li>\n
<li>Forme de construction optimale</li>\n
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<li>ajustement parfait</li>\n
<li>air d'aspiration frais</li>\n
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<p>Il est important lors du montage que, comme dans le guide APR sur le matériel pour l'inlet, ces vis soient pourvus d'une goutte de Loctite 246 ou similaire, sinon ils peuvent même tomber justement à cause des vibrations etc..</p>\n
<p><strong><strong>Attention : pour les articles d'APR avec expertise, il est impératif de toujours indiquer le NIV afin de pouvoir établir l'expertise pour le véhicule en question.<br />L'indication du NIV se fait au cours du processus de commande, tu as la possibilité d'indiquer un commentaire de commande, indique y le NIV.</strong></strong></p>
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<p>Ce HJS downpipe en acier inoxydable de haute qualité a un diamètre de 96mm au niveau du turbo et se transforme ensuite en 2x 2,5". Le catalyseur de course est un catalyseur métallique de 200 cellules qui réduit encore une fois considérablement la contre-pression des gaz d'échappement.</p>\n
<p>Le downpipe est monté directement à la sortie du turbocompresseur. Plus le diamètre de downpipe est grand, mieux c'est pour le développement de la puissance du moteur. La contre-pression des gaz d'échappement est ainsi réduite et la durée de vie du turbocompresseur est influencée positivement.</p>\n
<p><strong>Les principaux avantages:</strong></p>\n
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<li>Le plus grand guidage possible des tubes</li>\n
<li>catalyseur de course 200cpi avec Tüv</li>\n
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<p>Bielles en acier à tige en I très résistantes de ZRP pour tous les moteurs 2.5L TFSI dans l'Audi RS3 et l'Audi TT RS.</p>\n
<p>Les bielles en acier pour ton moteur 2.5L sont un véritable must, surtout en cas d'augmentation de puissance élevée. Les bielles de série ne résistent pas à la forte sollicitation et à la haute pression d'un moteur tuné et peuvent, dans le pire des cas, se casser.</p>\n
<p><strong>Caractéristiques bielles forgées en I:</strong></p>\n
<ul>\n
<li><strong>Série Heavy Duty. Spécialement conçue pour les applications high boost</strong></li>\n
<li><strong>avec trou de montée d'huile, Riffle Drilled (seulement 23mm Pin)</strong></li>\n
<li>acier 4340 à haute résistance</li>\n
<li>fraisé dans la masse</li>\n
<li>convient pour des augmentations de puissance extrêmes jusqu'à 1000CV</li>\n
<li>Inspecté par Magnaflux et FEA</li>\n
<li>extrêmement léger avec à peine 500g par bielle </li>\n
<li>5 pièces par jeu</li>\n
<li>Dimensions : 144x21, 22 ou 23mm</li>\n
<li>Avec vis d'extension ARP 2000</li>\n
<li>ne convient pas aux pistons de série</li>\n
</ul>\n
<p>Les bielles en acier ZRP à tige I sont synonymes de stabilité, de performance et de sécurité.</p>\n
<p><a title="bielle richtig anziehen" target="_blank" rel="noreferrer noopener">Plus d'informations sur le serrage correct des vis de bielle ICI</a></p>
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<p>Bielles en acier à tige en I très résistantes de ZRP pour tous les moteurs 2.5L TFSI dans l'Audi RS3 et l'Audi TT RS.</p>\n
<p>Les bielles en acier pour ton moteur 2.5L sont un véritable must, surtout en cas d'augmentation de puissance élevée. Les bielles de série ne résistent pas à la forte sollicitation et à la haute pression d'un moteur tuné et peuvent, dans le pire des cas, se casser.</p>\n
<p><strong>Caractéristiques bielles forgées en I:</strong></p>\n
<ul>\n
<li><strong>Série Heavy Duty. Spécialement conçue pour les applications high boost</strong></li>\n
<li><strong>avec trou de montée d'huile, Riffle Drilled (seulement 23mm Pin)</strong></li>\n
<li>acier 4340 à haute résistance</li>\n
<li>fraisé dans la masse</li>\n
<li>convient pour des augmentations de puissance extrêmes jusqu'à 1000CV</li>\n
<li>Inspecté par Magnaflux et FEA</li>\n
<li>extrêmement léger avec à peine 500g par bielle </li>\n
<li>5 pièces par jeu</li>\n
<li>Dimensions : 144x21, 22 ou 23mm</li>\n
<li>Avec vis d'extension ARP 2000</li>\n
<li>ne convient pas aux pistons de série</li>\n
</ul>\n
<p>Les bielles en acier ZRP à tige I sont synonymes de stabilité, de performance et de sécurité.</p>\n
<p><a title="bielle richtig anziehen" target="_blank" rel="noreferrer noopener">Plus d'informations sur le serrage correct des vis de bielle ICI</a></p>
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#metaDescription: " Bielles forgées en I à haute résistance pour les moteurs Audi 2.5L TFSI ✔ Parfait pour les fans de tuning et l'augmentation extrême des performances ✔ Expédition super rapide ➜ Commande maintenant !"
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<p>Les supports 034Motorsport StreetSport pour Audi TTRS et RS3 sont la nouvelle norme pour les performances maximales. Ces supports sont conçus pour des performances extrêmes. Ils sont usinés dans la masse et fabriqués en caoutchouc d'une grande dureté. Ainsi, ils sont presque indestructibles. En même temps, les propriétés de conduite sont meilleures que celles des alternatives en polyuréthane. <br />Les supports moteur 034 sont exempts de cavités, ce qui élimine les points de patinage associés aux supports moteur / transmission d'usine. Ils peuvent aussi être complètement transformés avec des douilles en caoutchouc Density Line interchangeables. Les douilles en caoutchouc Density Line sont capables de fonctionner aussi bien en traction qu'en compression. Les supports en polyuréthane ne fonctionnent que sous la pression.</p>\n
<p><strong>StreetSport</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Optimal pour une utilisation quotidienne</li>\n
<li>Pour les niveaux de performance Stage 1 et 2</li>\n
<li>Pour les événements de drag et les circuits rapides</li>\n
</ul>\n
<p><strong>TrackSport</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Pour les niveaux de performance supérieurs à Stage 2</li>\n
<li>Pour les véhicules qui travaillent dur lors de drag events ou qui ne roulent que sur des circuits</li>\n
<li>Tu veux des performances et une rigidité optimales</li>\n
</ul>\n
<p><strong>Caractéristiques:</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Fabriqué en aluminium 6061-T6 Billet</li>\n
<li>Anodisé</li>\n
<li>Extrêmement résistant pour les applications de performance les plus exigeantes</li>\n
<li>Excellente solution pour les niveaux de puissance hautement accordés</li>\n
<li>Douilles interchangeables d'une densité de 50 duromètres</li>\n
<li>construction sans cavité</li>\n
<li>Pratiquement indestructible</li>\n
<li>Garantie à vie</li>\n
<li>Réduction de l'inclinaison de la chaîne cinématique</li>\n
<li>Mouvement du moteur réduit sous la charge</li>\n
<li>Transmission plus directe de la puissance</li>\n
<li>Amélioration de la sensation de changement de vitesse</li>\n
<li>Remplacement complet des roulements d'usine du moteur / de la transmission</li>\n
<li>Par paire</li>\n
</ul>\n
<p>Ces supports haute performance entraînent une augmentation modérée de la transmission des bruits, des vibrations et des duretés (NVH) dans la carrosserie, car ils réduisent drastiquement le mouvement du moteur par rapport aux pièces d'usine<br />Ces supports sont garantis à vie, quel que soit le niveau de performance appliqué et le type de circuit pour lequel ils sont utilisés.</p>
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<p>Les supports 034Motorsport StreetSport pour Audi TTRS et RS3 sont la nouvelle norme pour les performances maximales. Ces supports sont conçus pour des performances extrêmes. Ils sont usinés dans la masse et fabriqués en caoutchouc d'une grande dureté. Ainsi, ils sont presque indestructibles. En même temps, les propriétés de conduite sont meilleures que celles des alternatives en polyuréthane. <br />Les supports moteur 034 sont exempts de cavités, ce qui élimine les points de patinage associés aux supports moteur / transmission d'usine. Ils peuvent aussi être complètement transformés avec des douilles en caoutchouc Density Line interchangeables. Les douilles en caoutchouc Density Line sont capables de fonctionner aussi bien en traction qu'en compression. Les supports en polyuréthane ne fonctionnent que sous la pression.</p>\n
<p><strong>StreetSport</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Optimal pour une utilisation quotidienne</li>\n
<li>Pour les niveaux de performance Stage 1 et 2</li>\n
<li>Pour les événements de drag et les circuits rapides</li>\n
</ul>\n
<p><strong>TrackSport</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Pour les niveaux de performance supérieurs à Stage 2</li>\n
<li>Pour les véhicules qui travaillent dur lors de drag events ou qui ne roulent que sur des circuits</li>\n
<li>Tu veux des performances et une rigidité optimales</li>\n
</ul>\n
<p><strong>Caractéristiques:</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Fabriqué en aluminium 6061-T6 Billet</li>\n
<li>Anodisé</li>\n
<li>Extrêmement résistant pour les applications de performance les plus exigeantes</li>\n
<li>Excellente solution pour les niveaux de puissance hautement accordés</li>\n
<li>Douilles interchangeables d'une densité de 50 duromètres</li>\n
<li>construction sans cavité</li>\n
<li>Pratiquement indestructible</li>\n
<li>Garantie à vie</li>\n
<li>Réduction de l'inclinaison de la chaîne cinématique</li>\n
<li>Mouvement du moteur réduit sous la charge</li>\n
<li>Transmission plus directe de la puissance</li>\n
<li>Amélioration de la sensation de changement de vitesse</li>\n
<li>Remplacement complet des roulements d'usine du moteur / de la transmission</li>\n
<li>Par paire</li>\n
</ul>\n
<p>Ces supports haute performance entraînent une augmentation modérée de la transmission des bruits, des vibrations et des duretés (NVH) dans la carrosserie, car ils réduisent drastiquement le mouvement du moteur par rapport aux pièces d'usine<br />Ces supports sont garantis à vie, quel que soit le niveau de performance appliqué et le type de circuit pour lequel ils sont utilisés.</p>
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#metaDescription: "Meilleures caractéristiques de commutation et pas d'arrachement à des puissances élevées. ✓ 25 ans d'expérience en sport automobile ✓ livraison rapide ✓ BAR-TEK® proved ➔ veut avoir"
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BB ARP Teilenummern für 5er Pakete!!!\n
7x M8x65mm 771-1010\n
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identische Teile aus MQB Kit:\n
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<h2>ARP mise à niveau vis Kit pour le bloc moteur (carter d'huile) pour tous les nouveaux moteurs 2.5L TFSI EA855 EVO.</h2>\n
<p>Les mise à niveau vis pour bloc moteur sont en acier inoxydable extrêmement solide et remplacent les vis originaux , qui sont en aluminium mou. Tu peux toujours réutiliser les vis et les filetages cassés à cause d'un serrage excessif ou d'un affaiblissement du matériau appartiennent au passé. Un autre avantage est qu'avec ces solides ARP vis, tu renforces aussi ton bloc moteur, ce qui est recommandé à partir de 500 ch.</p>\n
<p><strong>Caractéristiques:</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Extrêmement stable, ce qui renforce le moteur</li>\n
<li>En acier inoxydable</li>\n
<li> Vis sont réutilisables</li>\n
<li>Recommandé à partir de 500 ch</li>\n
</ul>\n
<p>Couple de serrage 20 N m avec beaucoup de pâte ARP</p>\n
<p>(illustration similaire, l'illustration montre 4 cylindres)</p>
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<h2>ARP mise à niveau vis Kit pour le bloc moteur (carter d'huile) pour tous les nouveaux moteurs 2.5L TFSI EA855 EVO.</h2>\n
<p>Les mise à niveau vis pour bloc moteur sont en acier inoxydable extrêmement solide et remplacent les vis originaux , qui sont en aluminium mou. Tu peux toujours réutiliser les vis et les filetages cassés à cause d'un serrage excessif ou d'un affaiblissement du matériau appartiennent au passé. Un autre avantage est qu'avec ces solides ARP vis, tu renforces aussi ton bloc moteur, ce qui est recommandé à partir de 500 ch.</p>\n
<p><strong>Caractéristiques:</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Extrêmement stable, ce qui renforce le moteur</li>\n
<li>En acier inoxydable</li>\n
<li> Vis sont réutilisables</li>\n
<li>Recommandé à partir de 500 ch</li>\n
</ul>\n
<p>Couple de serrage 20 N m avec beaucoup de pâte ARP</p>\n
<p>(illustration similaire, l'illustration montre 4 cylindres)</p>
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#metaDescription: "En acier inoxydable extrêmement solide, recommandé pour les moteurs à partir de 500 ch ✓ 25 ans d'expérience en sport automobile ✓ expédition rapide ✓ BAR-TEK® proved ➔ veut avoir\n"
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BB ARP numéros de pièces pour les kits de 5 !!\n
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\n
pièces identiques du kit MQB :\n
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<p>Le système de refroidissement de l'air de suralimentation APR est un produit plug and play qui réduit drastiquement la température d'admission, minimise l'impact thermique et offre ainsi de meilleures performances.</p>\n
<p>Le choix de l'alliage, la construction du réservoir final, le type de construction, le type d'aileron, la densité de l'aileron et de nombreux autres points doivent être analysés en conséquence et coordonnés afin d'être le champion de sa catégorie.</p>\n
<p>Alors que l'objectif de l'intercooler d'usine est de créer une fabrication légère, facile à fabriquer et surtout peu coûteuse, le intercooler d'APR doit être capable de traiter plus du double de la puissance du moteur par rapport à la série. Atteindre cet objectif a nécessité différentes approches qui se sont concentrées sur la sélection du noyau ou du réseau du refroidisseur d'air de suralimentation.</p>\n
<p><strong>Caractéristiques:</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Guides d'air OEM</li>\n
<li>Utilise des guides d'air attribués en usine pour le flux d'air à travers le noyau du système</li>\n
<li>Système Plug and Play - aucune adaptation nécessaire, même pour les véhicules avec ACC</li>\n
<li>Conception de barre et de plaque très efficace - avec des ailettes échelonnées pour une perte de pression plus faible malgré un taux de refroidissement accru</li>\n
<li>Réservoirs finaux moulés - de forme organique, pour un minimum de turbulences et un maximum de débit</li>\n
<li>Conçu avec la dernière technologie laser</li>\n
</ul>\n
<p>Attention : ne peut être utilisé qu'en combinaison avec le crashbar américain. Le numéro de pièce du crashbar peut être demandé à APR Allemagne. Dans certains cas, le support ACC doit être adapté. Expertise uniquement en combinaison avec le logiciel APR.</p>
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<p>Alors que l'objectif de l'intercooler d'usine est de créer une fabrication légère, facile à fabriquer et surtout peu coûteuse, le intercooler d'APR doit être capable de traiter plus du double de la puissance du moteur par rapport à la série. Atteindre cet objectif a nécessité différentes approches qui se sont concentrées sur la sélection du noyau ou du réseau du refroidisseur d'air de suralimentation.</p>\n
<p><strong>Caractéristiques:</strong></p>\n
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<li>Guides d'air OEM</li>\n
<li>Utilise des guides d'air attribués en usine pour le flux d'air à travers le noyau du système</li>\n
<li>Système Plug and Play - aucune adaptation nécessaire, même pour les véhicules avec ACC</li>\n
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<p>Nous sommes heureux de te présenter la nouvelle X34 Carbon aspiration pour Audi TTRS et RS3 2.5 TFSI EVO !</p>\n
<p>Le 2.5L TFSI 034 Motorsport aspiration est entièrement fabriqué en carbone et a été développé sur le banc d'essai de puissance pour une performance maximale. Grâce à sa forme optimisée, elle aspire jusqu'à 50% d'air en plus.</p>\n
<p>Le débit et la vitesse d'écoulement ont été considérablement augmentés. Des augmentations de puissance allant jusqu'à 25 ch et 30 N m ne sont pas rares.</p>\n
<p>Ton moteur réagit beaucoup plus tôt et plus rapidement et développe plus de puissance sur toute la plage de régime.<br /><br /><strong>Caractéristiques:</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Augmentation de la puissance jusqu'à 25 ch</li>\n
<li>Forme optimale - design Ram Air</li>\n
<li>Bruit du moteur et de l'aspiration plus élevé</li>\n
<li>Filtre à air haute performance en coton plissé</li>\n
<li>Tube d'admission d'air monobloc de grand diamètre optimisé par la CFD</li>\n
<li>entièrement en carbone</li>\n
<li>ajustement parfait</li>\n
<li>Réduction de la température de l'air d'admission</li>\n
<li>meilleure réactivité</li>\n
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<h2>Tubulure de papillon & intercooler-Tube d'échappement pour ton Audi RS3 et TTRS (8V/8S)</h2>\n
<p>Ce tuyau d'échappement, également appelé Elbow, est un véritable mise à niveau pour les amateurs de performances ! Il a été conçu pour répondre aux besoins des fans de tuning et nous a permis d'obtenir 20 ch et 25 N m de puissance supplémentaire !</p>\n
<p>Notre Elbow pour ton 2.5L TFSI a été fabriqué sur une machine moderne à 5 axes CNC. Le tubes d'admission pour le papillon des gaz remplace le tube de série, beaucoup trop petit, par un Elbow parfaitement adapté et construit de manière aérodynamique. Le tube a également été complètement optimisé. Cela permet un écoulement fluide, la puissance est immédiatement perceptible !</p>\n
<h2> mise à niveau avec une sensation de course</h2>\n
<p>Comme le tube de série est rétréci, les tourbillons d'air et les goulots d'étranglement ne sont pas un miracle. En revanche, notre tubulure de papillon est optimisée au niveau de l'écoulement et dispose d'une courbure nette de 90°. La vitesse d'écoulement et la section transversale plus grande et constante sont également parfaitement adaptées aux sensations de la course.</p>\n
<p>Toutes les pièces d'usine environnantes peuvent être connectées par plug & play. Le tube contient le dispositif pour le capot moteur d'usine, un raccord pour le tuyau de la vanne d'air de poussée, l'actionneur dump valve et le capteur de pression. Ainsi, tout est vraiment prévu.</p>\n
<h2>Combien de puissance tu peux espérer avec ce Elbow ?</h2>\n
<p>Nous avons déjà pu <b>mesurer </b>une <b>augmentation de puissance allant jusqu'à 20 ch et 25 N m </b>avec notre embout de papillon !</p>\n
<p><b>Attention !</b> Tu peux t'attendre à des <b>augmentations encore plus importantes</b> si tu utilises des turbocompresseurs Stage 2 et mise à niveau, ainsi que d'autres modifications matérielles.</p>\n
<p><strong>Pour le DNWA, le coude ne s'adapte qu'avec notre Billet collecteur d'admission.</strong></p>\n
<p>Nous fournissons également un raccord pour l'indicateur de pression de suralimentation (raccord doré). En option, notre embout a deux connecteurs qui peuvent être utilisés pour l'injection de pression ou de méthanol d'eau.</p>
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<p>Ce tuyau d'échappement, également appelé Elbow, est un véritable mise à niveau pour les amateurs de performances ! Il a été conçu pour répondre aux besoins des fans de tuning et nous a permis d'obtenir 20 ch et 25 N m de puissance supplémentaire !</p>\n
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<h2>2.réservoir catch 5L TFSI pour Audi RS3 8V & TTRS 8S DQ500 BAR-TEK®</h2>\n
<p>Notre réservoir de catch d'huile de transmission pour ton TFSI 2.5L comme dans l'Audi RS3 8V et TTRS met fin à l'huile dans tout le compartiment moteur ! La ventilation du carter est fabriquée de série en plastique. L'huile de transmission peut se dilater ici et les vapeurs d'huile qui en résultent peuvent s'échapper. Cependant, l'huile gicle de manière incontrôlée dans le compartiment moteur dès que le système est surchargé.</p>\n
<p>Une ventilation du carter moteur bouchée et des soupapes d'admission et des papillons encrassés et carbonisés sont également typiques de la construction en série. Tu ressens alors une nette diminution de la puissance, ce qui est particulièrement agaçant pour les voitures tunées. Cela ne peut plus t'arriver avec notre réservoir catch 2.5L TFSI !</p>\n
<h2>Réservoir catch optimisé pour l'Audi RS3 8V & TTRS 8S DQ500</h2>\n
<p>Notre système de réservoir catch pour l'huile de transmission s'installe facilement dans ta RS3 ou TTRS, il est assez compact et ne nécessite pas d'entretien grâce à l'adaptateur de retour. Grâce à ses caractéristiques, le réservoir supplémentaire garantit un fonctionnement régulier du moteur et les performances élevées habituelles.</p>\n
<p>Le réservoir collecteur recueille les liquides qui s'échappent de la boîte de vitesses. En même temps, les gaz enfermés sont évacués par un filtre. Cependant, il ne permet aux liquides d'entrer dans la boîte que sous un certain angle. Cela permet d'éviter que les liquides n'éclaboussent le filtre. L'huile d'engrenage s'écoule alors tout simplement vers l'arrière.</p>\n
<p>Grâce à ce système de drainage, tu n'as pas besoin de vider constamment le réservoir d'huile. Il en résulte une combustion plus propre et une meilleure résistance au cliquetis du mélange air-carburant, et donc un fonctionnement plus souple du moteur.</p>\n
<p></p>\n
<p><b>Caractéristiques:</b></p>\n
<ul>\n
<li>Un moteur qui tourne plus rond</li>\n
<li>Protège contre la cokéfaction</li>\n
<li> CNC-réservoir en aluminium fraisé</li>\n
<li>Finition anodisée noire avec logo</li>\n
<li>Filtre en coton avec logo</li>\n
<li>Support découpé au laser</li>\n
<li>Facile à entretenir, empêche le liquide de transmission de s'échapper.</li>\n
<li>Permet d'évacuer les gaz emprisonnés.</li>\n
<li>Sans entretien</li>\n
<li>L'écoulement évite de devoir constamment vider le réservoir de catch.</li>\n
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<h2>2.réservoir catch 5L TFSI pour Audi RS3 8V & TTRS 8S DQ500 BAR-TEK®</h2>\n
<p>Notre réservoir de catch d'huile de transmission pour ton TFSI 2.5L comme dans l'Audi RS3 8V et TTRS met fin à l'huile dans tout le compartiment moteur ! La ventilation du carter est fabriquée de série en plastique. L'huile de transmission peut se dilater ici et les vapeurs d'huile qui en résultent peuvent s'échapper. Cependant, l'huile gicle de manière incontrôlée dans le compartiment moteur dès que le système est surchargé.</p>\n
<p>Une ventilation du carter moteur bouchée et des soupapes d'admission et des papillons encrassés et carbonisés sont également typiques de la construction en série. Tu ressens alors une nette diminution de la puissance, ce qui est particulièrement agaçant pour les voitures tunées. Cela ne peut plus t'arriver avec notre réservoir catch 2.5L TFSI !</p>\n
<h2>Réservoir catch optimisé pour l'Audi RS3 8V & TTRS 8S DQ500</h2>\n
<p>Notre système de réservoir catch pour l'huile de transmission s'installe facilement dans ta RS3 ou TTRS, il est assez compact et ne nécessite pas d'entretien grâce à l'adaptateur de retour. Grâce à ses caractéristiques, le réservoir supplémentaire garantit un fonctionnement régulier du moteur et les performances élevées habituelles.</p>\n
<p>Le réservoir collecteur recueille les liquides qui s'échappent de la boîte de vitesses. En même temps, les gaz enfermés sont évacués par un filtre. Cependant, il ne permet aux liquides d'entrer dans la boîte que sous un certain angle. Cela permet d'éviter que les liquides n'éclaboussent le filtre. L'huile d'engrenage s'écoule alors tout simplement vers l'arrière.</p>\n
<p>Grâce à ce système de drainage, tu n'as pas besoin de vider constamment le réservoir d'huile. Il en résulte une combustion plus propre et une meilleure résistance au cliquetis du mélange air-carburant, et donc un fonctionnement plus souple du moteur.</p>\n
<p></p>\n
<p><b>Caractéristiques:</b></p>\n
<ul>\n
<li>Un moteur qui tourne plus rond</li>\n
<li>Protège contre la cokéfaction</li>\n
<li> CNC-réservoir en aluminium fraisé</li>\n
<li>Finition anodisée noire avec logo</li>\n
<li>Filtre en coton avec logo</li>\n
<li>Support découpé au laser</li>\n
<li>Facile à entretenir, empêche le liquide de transmission de s'échapper.</li>\n
<li>Permet d'évacuer les gaz emprisonnés.</li>\n
<li>Sans entretien</li>\n
<li>L'écoulement évite de devoir constamment vider le réservoir de catch.</li>\n
</ul>
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<p>Le site optimal collecteur d'admission, quand il s'agit de tirer le maximum de puissance de ton 5 cylindres.</p>\n
<p>Le tuyau d'aspiration pour le moteur EA855 a été longuement développé et testé sur le banc d'essai de performance. CNC-grâce à la forme spéciale du canal et à un plénum parfaitement adapté, on obtient une augmentation sensible de la puissance à moyen et haut régime ainsi qu'une nette augmentation du couple. De plus, elle confère à ton compartiment moteur un look absolument sportif. Le complément parfait de notre <a title="https://www. BAR-TEK.com/de/auslassrohr- mise à niveau-2-5-l-tfsi" target="_self" rel="noreferrer noopener"> mise à niveau Elbow</a>.</p>\n
<p>En combinaison, nous avons pu mesurer un surplus de puissance allant jusqu'à 60 ch.</p>\n
<p><strong>Aperçu de toutes les caractéristiques:</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Tous les canaux sont alimentés uniformément par des entonnoirs</li>\n
<li>Augmentation sensible de la puissance à moyen et haut régime</li>\n
<li>Plus de couple par rapport à l'original collecteur d'admission</li>\n
<li>Meilleure réponse du moteur</li>\n
<li>Remplissage accru des cylindres grâce à la forme spéciale des canaux</li>\n
<li>Convient à tous les turbocompresseur, qu'ils soient de série ou non mise à niveau</li>\n
<li>Épaisseur de paroi stable, convient donc aussi aux pressions de suralimentation très élevées</li>\n
<li>Finition de très haute qualité</li>\n
<li>convient à tous les moteurs EA855 et EA855Evo</li>\n
</ul>\n
<p>Livraison sans papillon, elbow et couvercle en carbone</p>
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<p>Le site optimal collecteur d'admission, quand il s'agit de tirer le maximum de puissance de ton 5 cylindres.</p>\n
<p>Le tuyau d'aspiration pour le moteur EA855 a été longuement développé et testé sur le banc d'essai de performance. CNC-grâce à la forme spéciale du canal et à un plénum parfaitement adapté, on obtient une augmentation sensible de la puissance à moyen et haut régime ainsi qu'une nette augmentation du couple. De plus, elle confère à ton compartiment moteur un look absolument sportif. Le complément parfait de notre <a title="https://www. BAR-TEK.com/de/auslassrohr- mise à niveau-2-5-l-tfsi" target="_self" rel="noreferrer noopener"> mise à niveau Elbow</a>.</p>\n
<p>En combinaison, nous avons pu mesurer un surplus de puissance allant jusqu'à 60 ch.</p>\n
<p><strong>Aperçu de toutes les caractéristiques:</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Tous les canaux sont alimentés uniformément par des entonnoirs</li>\n
<li>Augmentation sensible de la puissance à moyen et haut régime</li>\n
<li>Plus de couple par rapport à l'original collecteur d'admission</li>\n
<li>Meilleure réponse du moteur</li>\n
<li>Remplissage accru des cylindres grâce à la forme spéciale des canaux</li>\n
<li>Convient à tous les turbocompresseur, qu'ils soient de série ou non mise à niveau</li>\n
<li>Épaisseur de paroi stable, convient donc aussi aux pressions de suralimentation très élevées</li>\n
<li>Finition de très haute qualité</li>\n
<li>convient à tous les moteurs EA855 et EA855Evo</li>\n
</ul>\n
<p>Livraison sans papillon, elbow et couvercle en carbone</p>
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#metaDescription: "Une finition parfaite pour une performance maximale ! Aspect absolument sportif ! ✔ 25 ans d'expérience en sport automobile ✔ livraison rapide ✔ BAR-TEK ® proved ➔ veut avoir"
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<p>La nouvelle référence des turbocompresseurs Plug'n'Play pour les moteurs 2.5L TFSI DAZA et DNWA.</p>\n
<p> turbocompresseur haut de gamme pour le moteur EA855EVO, qui éclipse tout le reste - une excellente réponse avec une puissance incroyable <strong>jusqu'à 1000 ch, ainsi qu'un couple énorme.</strong></p>\n
<p>Conçu pour des performances extrêmes, ce mise à niveau turbocompresseur n'est pas vraiment un mise à niveau- ni un turbocompresseur hybride. Tous les composants du turbocompresseur sont de très haute qualité et fabriqués avec les matériaux les plus nobles. En plus du boîtier du compresseur fabriqué spécialement pour ce turbocompresseur, il y a un boîtier d'échappement intégral fabriqué en acier inoxydable très résistant avec un plus grand débit d'échappement. Sous les boîtiers, on découvre la toute dernière technologie. Le clou est l'utilisation d'un groupe de coque Garrett G-Series de très haute qualité.</p>\n
<p>Le site boîtier du compresseur a été conçu de manière à ce que les articles de tuning disponibles sur accessoires puissent être utilisés. Par exemple, la plupart des aspirations accessoires s'adaptent sans modification sur turbocompresseur et peuvent être facilement fixées sur les trous prévus à cet effet.</p>\n
<p>Le boîtier d'échappement intégré dans le collecteur d'échappement a un débit d'échappement plus élevé et a été spécialement fabriqué pour le groupe de coque de haute qualité de la série G du Garrett G35-1050. Un acier inoxydable résistant à 1050°C a été choisi ici comme matériau. Le conduit est adapté à la puissance et optimisé pour l'écoulement. Un autre avantage : tous les downpipe s'adaptent à la sortie du boîtier d'échappement.</p>\n
<p><strong>Caractéristiques:</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Groupe de coque original Garrett G-Series G35-1050</li>\n
<li>Joint torique d'étanchéité vers le tubes d'admission</li>\n
<li>Dernière roue de compresseur haute performance optimisée par CFD, fraisée et forgée</li>\n
<li>High-Flow boîtier du compresseur avec préparation pour insérer facilement un capteur de mesure de vitesse en option</li>\n
<li>Sens de rotation : inversé gauche</li>\n
<li>Roulements à billes doubles en céramique</li>\n
<li>Garrett BallBearing Edition pour un plaisir de conduite maximal avec une performance maximale</li>\n
<li>Double étanchéité des segments de piston côté compresseur et côté turbine</li>\n
<li>Roue de turbine MAR-M 1050°C</li>\n
<li>1050°C Boîtier de turbine en acier inoxydable</li>\n
<li>Refroidi à l'eau et à l'huile</li>\n
<li>Conduites d'eau et d'huile correspondantes disponibles plus bas sur accessoires\n
\n
</li>\n
</ul>\n
<p><strong>Tu peux garder ton ancien turbocompresseur. Il n'est pas nécessaire de le remplacer. Tu peux ainsi reconstruire le véhicule en cas de besoin. Au final, cela permet d'économiser beaucoup de temps et d'argent.</strong></p>\n
<p>Attention : en plus d'un moteur modifié pour cette puissance, ce turbocompresseur nécessite également d'autres travaux d'adaptation comme sur aspiration, downpipe, les conduites d'huile et d'eau, l'alimentation en carburant ainsi qu'un nouveau logiciel. L'installation de composants améliorant les performances nécessite une manipulation soigneuse et des connaissances spécialisées. Le moteur et l'ensemble du groupe motopropulseur doivent être en bon état pour pouvoir atteindre la puissance maximale possible.</p>\n
<p>(L'image montre un collecteur avec notre nouveau revêtement breveté Ceramic. Le revêtement n'est PAS inclus dans le prix. Nous pouvons revêtir n'importe quelle couleur avec une garantie de 3 ans ! Il suffit de demander)<br /><br />Le revêtement céramique est meilleur que n'importe quelle bande thermique.<br />Le procédé est encore appliqué à la main individuellement sur chaque pièce.<br />Il est possible de revêtir toutes sortes de pièces comme les coudes ou les turbines d'échappement des turbocompresseurs.<br />On applique d'abord une couche de base de couleur beige.<br />Ensuite, il est possible de choisir jusqu'à 14 couleurs différentes.<br />Le prix est calculé en fonction de l'effort et de la couleur et commence à 250 euros et plus.</p>\n
<p><strong>Avantages du revêtement Plasma Ceramic:</strong><br /> -Meilleures propriétés que le ruban thermique ordinaire<br />-Durable jusqu'à environ 900°C<br />-Réduction de la température de surface d'env. 33%<br />-Température du compartiment moteur jusqu'à 50°C plus basse<br />-Efficacité élevée pour un faible poids (0,3mm d'épaisseur)<br />-Plus de puissance effective du moteur et plus de durée de vie<br />-Améliore le "spool up" (accélération) du turbocompresseur<br />-Refroidissement plus rapide de l'ensemble du moteur<br />-Garantie de 3 ans (ne nettoyer le revêtement Ceramic qu'avec du savon, pas de nettoyant pour freins !)<br />-Plus de 14 couleurs différentes au choix.</p>\n
<p><b>Dès maintenant, nous offrons une garantie de 3 ans sur ce turbo-total mise à niveau- turbocompresseur! Comme nous sommes convaincus de nos produits au-delà du raisonnable, nous t'offrons ce service supplémentaire. Grâce à notre expérience de plus de 30 ans avec Turbo-Total et à l'échange permanent et à la collaboration étroite avec Garrett, nous pouvons t'offrir ce service supplémentaire. Tu trouveras plus d'informations sur la garantie </b><a target="_blank" rel="noreferrer noopener"><b>cliquez ici</b></a><b>.</b></p>
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<p> turbocompresseur haut de gamme pour le moteur EA855EVO, qui éclipse tout le reste - une excellente réponse avec une puissance incroyable <strong>jusqu'à 1000 ch, ainsi qu'un couple énorme.</strong></p>\n
<p>Conçu pour des performances extrêmes, ce mise à niveau turbocompresseur n'est pas vraiment un mise à niveau- ni un turbocompresseur hybride. Tous les composants du turbocompresseur sont de très haute qualité et fabriqués avec les matériaux les plus nobles. En plus du boîtier du compresseur fabriqué spécialement pour ce turbocompresseur, il y a un boîtier d'échappement intégral fabriqué en acier inoxydable très résistant avec un plus grand débit d'échappement. Sous les boîtiers, on découvre la toute dernière technologie. Le clou est l'utilisation d'un groupe de coque Garrett G-Series de très haute qualité.</p>\n
<p>Le site boîtier du compresseur a été conçu de manière à ce que les articles de tuning disponibles sur accessoires puissent être utilisés. Par exemple, la plupart des aspirations accessoires s'adaptent sans modification sur turbocompresseur et peuvent être facilement fixées sur les trous prévus à cet effet.</p>\n
<p>Le boîtier d'échappement intégré dans le collecteur d'échappement a un débit d'échappement plus élevé et a été spécialement fabriqué pour le groupe de coque de haute qualité de la série G du Garrett G35-1050. Un acier inoxydable résistant à 1050°C a été choisi ici comme matériau. Le conduit est adapté à la puissance et optimisé pour l'écoulement. Un autre avantage : tous les downpipe s'adaptent à la sortie du boîtier d'échappement.</p>\n
<p><strong>Caractéristiques:</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Groupe de coque original Garrett G-Series G35-1050</li>\n
<li>Joint torique d'étanchéité vers le tubes d'admission</li>\n
<li>Dernière roue de compresseur haute performance optimisée par CFD, fraisée et forgée</li>\n
<li>High-Flow boîtier du compresseur avec préparation pour insérer facilement un capteur de mesure de vitesse en option</li>\n
<li>Sens de rotation : inversé gauche</li>\n
<li>Roulements à billes doubles en céramique</li>\n
<li>Garrett BallBearing Edition pour un plaisir de conduite maximal avec une performance maximale</li>\n
<li>Double étanchéité des segments de piston côté compresseur et côté turbine</li>\n
<li>Roue de turbine MAR-M 1050°C</li>\n
<li>1050°C Boîtier de turbine en acier inoxydable</li>\n
<li>Refroidi à l'eau et à l'huile</li>\n
<li>Conduites d'eau et d'huile correspondantes disponibles plus bas sur accessoires\n
\n
</li>\n
</ul>\n
<p><strong>Tu peux garder ton ancien turbocompresseur. Il n'est pas nécessaire de le remplacer. Tu peux ainsi reconstruire le véhicule en cas de besoin. Au final, cela permet d'économiser beaucoup de temps et d'argent.</strong></p>\n
<p>Attention : en plus d'un moteur modifié pour cette puissance, ce turbocompresseur nécessite également d'autres travaux d'adaptation comme sur aspiration, downpipe, les conduites d'huile et d'eau, l'alimentation en carburant ainsi qu'un nouveau logiciel. L'installation de composants améliorant les performances nécessite une manipulation soigneuse et des connaissances spécialisées. Le moteur et l'ensemble du groupe motopropulseur doivent être en bon état pour pouvoir atteindre la puissance maximale possible.</p>\n
<p>(L'image montre un collecteur avec notre nouveau revêtement breveté Ceramic. Le revêtement n'est PAS inclus dans le prix. Nous pouvons revêtir n'importe quelle couleur avec une garantie de 3 ans ! Il suffit de demander)<br /><br />Le revêtement céramique est meilleur que n'importe quelle bande thermique.<br />Le procédé est encore appliqué à la main individuellement sur chaque pièce.<br />Il est possible de revêtir toutes sortes de pièces comme les coudes ou les turbines d'échappement des turbocompresseurs.<br />On applique d'abord une couche de base de couleur beige.<br />Ensuite, il est possible de choisir jusqu'à 14 couleurs différentes.<br />Le prix est calculé en fonction de l'effort et de la couleur et commence à 250 euros et plus.</p>\n
<p><strong>Avantages du revêtement Plasma Ceramic:</strong><br /> -Meilleures propriétés que le ruban thermique ordinaire<br />-Durable jusqu'à environ 900°C<br />-Réduction de la température de surface d'env. 33%<br />-Température du compartiment moteur jusqu'à 50°C plus basse<br />-Efficacité élevée pour un faible poids (0,3mm d'épaisseur)<br />-Plus de puissance effective du moteur et plus de durée de vie<br />-Améliore le "spool up" (accélération) du turbocompresseur<br />-Refroidissement plus rapide de l'ensemble du moteur<br />-Garantie de 3 ans (ne nettoyer le revêtement Ceramic qu'avec du savon, pas de nettoyant pour freins !)<br />-Plus de 14 couleurs différentes au choix.</p>\n
<p><b>Dès maintenant, nous offrons une garantie de 3 ans sur ce turbo-total mise à niveau- turbocompresseur! Comme nous sommes convaincus de nos produits au-delà du raisonnable, nous t'offrons ce service supplémentaire. Grâce à notre expérience de plus de 30 ans avec Turbo-Total et à l'échange permanent et à la collaboration étroite avec Garrett, nous pouvons t'offrir ce service supplémentaire. Tu trouveras plus d'informations sur la garantie </b><a target="_blank" rel="noreferrer noopener"><b>cliquez ici</b></a><b>.</b></p>
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<p>La nouvelle référence en milieu de gamme, parmi les turbocompresseurs Plug'n'Play pour les moteurs 2.5L TFSI DAZA et DNWA.</p>\n
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<p>Conçu pour des performances de pointe, ce mise à niveau turbocompresseur n'est pas vraiment un mise à niveau- ni un turbocompresseur hybride. Tous les composants du turbocompresseur sont de très haute qualité et fabriqués avec les matériaux les plus nobles. En plus du boîtier du compresseur fabriqué spécialement pour ce turbocompresseur, il y a un boîtier d'échappement intégral fabriqué en acier inoxydable très résistant avec un plus grand débit d'échappement. Sous les boîtiers, on découvre la toute dernière technologie. Le clou est l'utilisation d'un groupe de coque Garrett G-Series de très haute qualité.</p>\n
<p>Le site boîtier du compresseur a été conçu de manière à ce que les articles de tuning disponibles sur accessoires puissent être utilisés. Par exemple, la plupart des aspirations accessoires s'adaptent sans modification sur turbocompresseur et peuvent être facilement fixées sur les trous prévus à cet effet.</p>\n
<p>Le boîtier d'échappement intégré dans le collecteur d'échappement a un débit d'échappement plus élevé et a été spécialement fabriqué pour le groupe de coque de haute qualité de la série G du Garrett G35-900. Un acier inoxydable résistant à 1050°C a été choisi ici comme matériau. Le conduit est adapté à la puissance et optimisé pour l'écoulement. Un autre avantage : tous les downpipe s'adaptent à la sortie du boîtier d'échappement.</p>\n
<p><strong>Caractéristiques:</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Groupe de coque original Garrett G-Series G30-900</li>\n
<li>Joint torique d'étanchéité vers le tubes d'admission</li>\n
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<p><strong>Tu peux garder ton ancien turbocompresseur. Il n'est pas nécessaire de le remplacer. Tu peux ainsi reconstruire le véhicule en cas de besoin. Au final, cela permet d'économiser beaucoup de temps et d'argent.</strong></p>\n
<p>L'installation de composants améliorant les performances nécessite une manipulation soigneuse et des connaissances spécialisées. Le moteur et l'ensemble du groupe motopropulseur doivent être en bon état pour obtenir le maximum de puissance possible.</p>\n
<p><b><i>(L'image montre un collecteur avec notre nouveau revêtement breveté Ceramic. Le revêtement n'est PAS inclus dans le prix. Nous pouvons revêtir n'importe quelle couleur avec une garantie de 3 ans ! Il suffit de demander)</i></b><br /><br />Meilleur que n'importe quelle bande thermique, le revêtement céramique.<br />Le procédé est encore appliqué à la main individuellement sur chaque pièce.<br />Toutes sortes de pièces peuvent être revêtues, comme les coudes ou les turbines d'échappement des turbocompresseurs.<br />Une couche de base de couleur beige est d'abord appliquée.<br />Ensuite, il est possible de choisir jusqu'à 14 couleurs différentes.<br />Le prix est calculé en fonction de l'effort et de la couleur et commence à 250 euros et plus.</p>\n
<p><strong>Avantages du revêtement Plasma Ceramic:</strong><br /></p><ul><li>Meilleures propriétés que le ruban chauffant ordinaire</li><li>Durable jusqu'à environ 900°C</li><li>Réduction de la température de surface d'environ 33%</li><li>Réduction de la température du compartiment moteur jusqu'à 50°C</li><li>Effet élevé pour un faible poids (0,3mm d'épaisseur)</li><li>Plus de puissance effective du moteur et de durée de vie</li><li>Améliore le "spool up" (accélération) du turbocompresseur</li><li>Refroidissement plus rapide de l'ensemble du moteur</li><li>garantie de 3 ans (ne nettoyer le revêtement en céramique qu'avec du savon, pas de nettoyant pour freins !)</li><li>Tu as le choix entre 14 couleurs différentes.</li></ul>\n
<p><b>Dès maintenant, nous offrons une garantie de 3 ans sur ce Turbo-Total mise à niveau- turbocompresseur! Comme nous sommes convaincus de nos produits au-delà du raisonnable, nous t'offrons ce service supplémentaire. Grâce à notre expérience de plus de 30 ans avec Turbo-Total et à l'échange permanent et à la collaboration étroite avec Garrett, nous pouvons t'offrir ce service supplémentaire. Tu trouveras plus d'informations sur la garantie </b><a target="_blank" rel="noreferrer noopener"><b>cliquez ici</b></a><b>.</b></p>
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<p>La nouvelle référence en milieu de gamme, parmi les turbocompresseurs Plug'n'Play pour les moteurs 2.5L TFSI DAZA et DNWA.</p>\n
<p>Bolt On turbocompresseur haut de gamme pour le moteur EA855EVO, qui éclipse tout le reste - une excellente réponse avec une puissance allant jusqu'à <strong>850 ch, ainsi qu'un couple énorme.</strong></p>\n
<p>Conçu pour des performances de pointe, ce mise à niveau turbocompresseur n'est pas vraiment un mise à niveau- ni un turbocompresseur hybride. Tous les composants du turbocompresseur sont de très haute qualité et fabriqués avec les matériaux les plus nobles. En plus du boîtier du compresseur fabriqué spécialement pour ce turbocompresseur, il y a un boîtier d'échappement intégral fabriqué en acier inoxydable très résistant avec un plus grand débit d'échappement. Sous les boîtiers, on découvre la toute dernière technologie. Le clou est l'utilisation d'un groupe de coque Garrett G-Series de très haute qualité.</p>\n
<p>Le site boîtier du compresseur a été conçu de manière à ce que les articles de tuning disponibles sur accessoires puissent être utilisés. Par exemple, la plupart des aspirations accessoires s'adaptent sans modification sur turbocompresseur et peuvent être facilement fixées sur les trous prévus à cet effet.</p>\n
<p>Le boîtier d'échappement intégré dans le collecteur d'échappement a un débit d'échappement plus élevé et a été spécialement fabriqué pour le groupe de coque de haute qualité de la série G du Garrett G35-900. Un acier inoxydable résistant à 1050°C a été choisi ici comme matériau. Le conduit est adapté à la puissance et optimisé pour l'écoulement. Un autre avantage : tous les downpipe s'adaptent à la sortie du boîtier d'échappement.</p>\n
<p><strong>Caractéristiques:</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Groupe de coque original Garrett G-Series G30-900</li>\n
<li>Joint torique d'étanchéité vers le tubes d'admission</li>\n
<li>Dernière roue de compresseur haute performance optimisée par CFD, fraisée et forgée</li>\n
<li> Boîtier du compresseur optimisé par le CFD avec préparation pour insérer facilement un capteur de vitesse optionnel</li>\n
<li>Sens de rotation : inversé gauche</li>\n
<li>Roulements à billes doubles en céramique</li>\n
<li>Garrett BallBearing Edition pour un plaisir de conduite maximal avec une performance maximale</li>\n
<li>Double étanchéité des segments de piston côté compresseur et côté turbine</li>\n
<li>Roue de turbine MAR-M 1050°C</li>\n
<li>1050°C Boîtier de turbine en acier inoxydable</li>\n
<li>Refroidi à l'eau et à l'huile</li>\n
<li>Conduites d'eau et d'huile correspondantes disponibles plus bas sur accessoires<br /></li>\n
</ul>\n
<p><strong>Tu peux garder ton ancien turbocompresseur. Il n'est pas nécessaire de le remplacer. Tu peux ainsi reconstruire le véhicule en cas de besoin. Au final, cela permet d'économiser beaucoup de temps et d'argent.</strong></p>\n
<p>L'installation de composants améliorant les performances nécessite une manipulation soigneuse et des connaissances spécialisées. Le moteur et l'ensemble du groupe motopropulseur doivent être en bon état pour obtenir le maximum de puissance possible.</p>\n
<p><b><i>(L'image montre un collecteur avec notre nouveau revêtement breveté Ceramic. Le revêtement n'est PAS inclus dans le prix. Nous pouvons revêtir n'importe quelle couleur avec une garantie de 3 ans ! Il suffit de demander)</i></b><br /><br />Meilleur que n'importe quelle bande thermique, le revêtement céramique.<br />Le procédé est encore appliqué à la main individuellement sur chaque pièce.<br />Toutes sortes de pièces peuvent être revêtues, comme les coudes ou les turbines d'échappement des turbocompresseurs.<br />Une couche de base de couleur beige est d'abord appliquée.<br />Ensuite, il est possible de choisir jusqu'à 14 couleurs différentes.<br />Le prix est calculé en fonction de l'effort et de la couleur et commence à 250 euros et plus.</p>\n
<p><strong>Avantages du revêtement Plasma Ceramic:</strong><br /></p><ul><li>Meilleures propriétés que le ruban chauffant ordinaire</li><li>Durable jusqu'à environ 900°C</li><li>Réduction de la température de surface d'environ 33%</li><li>Réduction de la température du compartiment moteur jusqu'à 50°C</li><li>Effet élevé pour un faible poids (0,3mm d'épaisseur)</li><li>Plus de puissance effective du moteur et de durée de vie</li><li>Améliore le "spool up" (accélération) du turbocompresseur</li><li>Refroidissement plus rapide de l'ensemble du moteur</li><li>garantie de 3 ans (ne nettoyer le revêtement en céramique qu'avec du savon, pas de nettoyant pour freins !)</li><li>Tu as le choix entre 14 couleurs différentes.</li></ul>\n
<p><b>Dès maintenant, nous offrons une garantie de 3 ans sur ce Turbo-Total mise à niveau- turbocompresseur! Comme nous sommes convaincus de nos produits au-delà du raisonnable, nous t'offrons ce service supplémentaire. Grâce à notre expérience de plus de 30 ans avec Turbo-Total et à l'échange permanent et à la collaboration étroite avec Garrett, nous pouvons t'offrir ce service supplémentaire. Tu trouveras plus d'informations sur la garantie </b><a target="_blank" rel="noreferrer noopener"><b>cliquez ici</b></a><b>.</b></p>
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#metaDescription: "Turbo- mise à niveau pour EA855Evo. Haute performance, réponse précoce. ✔ 25 ans d'expérience en sport automobile ✔ livraison rapide ✔ BAR-TEK ® proved ➔ veut avoir"
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<p>La nouvelle référence haut de gamme, parmi les turbocompresseurs Plug'n'Play pour les moteurs 2.5L TFSI CEPA(B) et CZG.</p>\n
<p>Bolt On haut de gamme turbocompresseur pour le moteur EA855, qui éclipse tout le reste - Excellente réponse avec une puissance allant jusqu'à <strong>750 ch, ainsi qu'un couple énorme.</strong></p>\n
<p>Conçu pour des performances de pointe, ce mise à niveau turbocompresseur n'est pas vraiment un mise à niveau- ni un turbocompresseur hybride. Tous les composants du turbocompresseur sont de très haute qualité et fabriqués avec les matériaux les plus nobles. En plus du boîtier du compresseur fabriqué spécialement pour ce turbocompresseur, on utilise un boîtier d'échappement intégral en acier inoxydable très résistant avec un plus grand débit de gaz d'échappement. Sous les boîtiers, on découvre la toute dernière technologie. <strong>Ainsi, le clou est un groupe de coque Garrett G-Series de très haute qualité tournant à gauche et un High Boost Turbosmart actionneur.</strong></p>\n
<p>Le site boîtier du compresseur a été conçu de manière à ce que les articles de tuning disponibles sur accessoires puissent être utilisés. Par exemple, la plupart des aspirations accessoires s'adaptent sans modification sur turbocompresseur et peuvent être facilement fixées sur les trous prévus à cet effet.</p>\n
<p>Le boîtier d'échappement intégré dans le collecteur d'échappement a un débit d'échappement plus élevé et a été spécialement fabriqué pour le groupe de coque de haute qualité de la série G du Garrett G35-900. Un acier inoxydable résistant à 1050°C a été choisi ici comme matériau. Le conduit est adapté à la puissance et optimisé pour l'écoulement.</p>\n
<p><strong>Caractéristiques:</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Groupe de coque original Garrett G-Series G30-900</li>\n
<li>Joint torique d'étanchéité pour tubes d'admission</li>\n
<li>Dernière roue de compresseur haute performance optimisée CFD, fraisée et forgée</li>\n
<li> Boîtier du compresseur optimisé par le CFD avec préparation pour insérer facilement un capteur de vitesse optionnel</li>\n
<li>Sens de rotation : gauche</li>\n
<li>Roulements à billes doubles en céramique</li>\n
<li>Garrett BallBearing Edition pour un plaisir de conduite maximal avec une performance maximale</li>\n
<li>Double étanchéité des segments de piston côté compresseur et côté turbine</li>\n
<li>Roue de turbine MAR-M 1050°C</li>\n
<li>1050°C Boîtier de turbine en acier inoxydable</li>\n
<li>High Boost Turbosmart actionneur</li>\n
<li>Refroidi à l'eau et à l'huile</li>\n
</ul>\n
<p><strong>Tu peux garder ton ancien turbocompresseur. Il n'est pas nécessaire de le remplacer. Tu peux ainsi le reconstruire si nécessaire. Au final, cela permet d'économiser beaucoup de temps et d'argent.</strong></p>\n
<p>L'installation de composants améliorant les performances nécessite une manipulation soigneuse et des connaissances spécialisées. Le moteur et l'ensemble du groupe motopropulseur doivent être en bon état pour pouvoir atteindre la puissance maximale possible.</p>\n
<p><strong>Pour le montage de ce turbo, un downpipe de la TTRS ou RS3 avec moteur EA855Evo est nécessaire.</strong></p>\n
<p>(L'image montre des coudes avec notre nouveau revêtement céramique breveté. Le revêtement n'est PAS inclus dans le prix. Nous pouvons revêtir n'importe quelle couleur avec une garantie de 3 ans ! Il suffit de demander)<br /><br />Le revêtement céramique est meilleur que n'importe quelle bande thermique.<br />Le procédé est encore appliqué à la main individuellement sur chaque pièce.<br />Il est possible de revêtir toutes sortes de pièces comme les collecteurs ou les turbines d'échappement des turbocompresseurs.<br />Une couche de base de couleur beige est d'abord appliquée.<br />Ensuite, il est possible de choisir jusqu'à 14 couleurs différentes.<br />Le prix est calculé en fonction de l'effort et de la couleur et commence à 250 euros et plus.</p>\n
<p><strong>Avantages du revêtement Plasma Ceramic:</strong><br /></p><ul><li>Meilleures propriétés que le ruban chauffant ordinaire</li><li>Durable jusqu'à environ 900°C</li><li>Réduction de la température de surface d'environ 33%</li><li>Réduction de la température du compartiment moteur jusqu'à 50°C</li><li>Effet élevé pour un faible poids (0,3mm d'épaisseur)</li><li>Plus de puissance effective du moteur et de durée de vie</li><li>Améliore le "spool up" (accélération) du turbocompresseur</li><li>Refroidissement plus rapide de l'ensemble du moteur</li><li>garantie de 3 ans (ne nettoyer le revêtement en céramique qu'avec du savon, pas de nettoyant pour freins !)</li><li>Tu as le choix entre 14 couleurs différentes.</li></ul><p></p>\n
<p><b>Dès maintenant, nous offrons une garantie de 3 ans sur ce Turbo-Total mise à niveau- turbocompresseur! Comme nous sommes convaincus de nos produits au-delà du raisonnable, nous t'offrons ce service supplémentaire. Grâce à notre expérience de plus de 30 ans avec Turbo-Total et à l'échange permanent et à la collaboration étroite avec Garrett, nous pouvons t'offrir ce service supplémentaire. Tu trouveras plus d'informations sur la garantie </b><a target="_blank" rel="noreferrer noopener"><b>cliquez ici</b></a><b>.</b></p>
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<p>La nouvelle référence haut de gamme, parmi les turbocompresseurs Plug'n'Play pour les moteurs 2.5L TFSI CEPA(B) et CZG.</p>\n
<p>Bolt On haut de gamme turbocompresseur pour le moteur EA855, qui éclipse tout le reste - Excellente réponse avec une puissance allant jusqu'à <strong>750 ch, ainsi qu'un couple énorme.</strong></p>\n
<p>Conçu pour des performances de pointe, ce mise à niveau turbocompresseur n'est pas vraiment un mise à niveau- ni un turbocompresseur hybride. Tous les composants du turbocompresseur sont de très haute qualité et fabriqués avec les matériaux les plus nobles. En plus du boîtier du compresseur fabriqué spécialement pour ce turbocompresseur, on utilise un boîtier d'échappement intégral en acier inoxydable très résistant avec un plus grand débit de gaz d'échappement. Sous les boîtiers, on découvre la toute dernière technologie. <strong>Ainsi, le clou est un groupe de coque Garrett G-Series de très haute qualité tournant à gauche et un High Boost Turbosmart actionneur.</strong></p>\n
<p>Le site boîtier du compresseur a été conçu de manière à ce que les articles de tuning disponibles sur accessoires puissent être utilisés. Par exemple, la plupart des aspirations accessoires s'adaptent sans modification sur turbocompresseur et peuvent être facilement fixées sur les trous prévus à cet effet.</p>\n
<p>Le boîtier d'échappement intégré dans le collecteur d'échappement a un débit d'échappement plus élevé et a été spécialement fabriqué pour le groupe de coque de haute qualité de la série G du Garrett G35-900. Un acier inoxydable résistant à 1050°C a été choisi ici comme matériau. Le conduit est adapté à la puissance et optimisé pour l'écoulement.</p>\n
<p><strong>Caractéristiques:</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Groupe de coque original Garrett G-Series G30-900</li>\n
<li>Joint torique d'étanchéité pour tubes d'admission</li>\n
<li>Dernière roue de compresseur haute performance optimisée CFD, fraisée et forgée</li>\n
<li> Boîtier du compresseur optimisé par le CFD avec préparation pour insérer facilement un capteur de vitesse optionnel</li>\n
<li>Sens de rotation : gauche</li>\n
<li>Roulements à billes doubles en céramique</li>\n
<li>Garrett BallBearing Edition pour un plaisir de conduite maximal avec une performance maximale</li>\n
<li>Double étanchéité des segments de piston côté compresseur et côté turbine</li>\n
<li>Roue de turbine MAR-M 1050°C</li>\n
<li>1050°C Boîtier de turbine en acier inoxydable</li>\n
<li>High Boost Turbosmart actionneur</li>\n
<li>Refroidi à l'eau et à l'huile</li>\n
</ul>\n
<p><strong>Tu peux garder ton ancien turbocompresseur. Il n'est pas nécessaire de le remplacer. Tu peux ainsi le reconstruire si nécessaire. Au final, cela permet d'économiser beaucoup de temps et d'argent.</strong></p>\n
<p>L'installation de composants améliorant les performances nécessite une manipulation soigneuse et des connaissances spécialisées. Le moteur et l'ensemble du groupe motopropulseur doivent être en bon état pour pouvoir atteindre la puissance maximale possible.</p>\n
<p><strong>Pour le montage de ce turbo, un downpipe de la TTRS ou RS3 avec moteur EA855Evo est nécessaire.</strong></p>\n
<p>(L'image montre des coudes avec notre nouveau revêtement céramique breveté. Le revêtement n'est PAS inclus dans le prix. Nous pouvons revêtir n'importe quelle couleur avec une garantie de 3 ans ! Il suffit de demander)<br /><br />Le revêtement céramique est meilleur que n'importe quelle bande thermique.<br />Le procédé est encore appliqué à la main individuellement sur chaque pièce.<br />Il est possible de revêtir toutes sortes de pièces comme les collecteurs ou les turbines d'échappement des turbocompresseurs.<br />Une couche de base de couleur beige est d'abord appliquée.<br />Ensuite, il est possible de choisir jusqu'à 14 couleurs différentes.<br />Le prix est calculé en fonction de l'effort et de la couleur et commence à 250 euros et plus.</p>\n
<p><strong>Avantages du revêtement Plasma Ceramic:</strong><br /></p><ul><li>Meilleures propriétés que le ruban chauffant ordinaire</li><li>Durable jusqu'à environ 900°C</li><li>Réduction de la température de surface d'environ 33%</li><li>Réduction de la température du compartiment moteur jusqu'à 50°C</li><li>Effet élevé pour un faible poids (0,3mm d'épaisseur)</li><li>Plus de puissance effective du moteur et de durée de vie</li><li>Améliore le "spool up" (accélération) du turbocompresseur</li><li>Refroidissement plus rapide de l'ensemble du moteur</li><li>garantie de 3 ans (ne nettoyer le revêtement en céramique qu'avec du savon, pas de nettoyant pour freins !)</li><li>Tu as le choix entre 14 couleurs différentes.</li></ul><p></p>\n
<p><b>Dès maintenant, nous offrons une garantie de 3 ans sur ce Turbo-Total mise à niveau- turbocompresseur! Comme nous sommes convaincus de nos produits au-delà du raisonnable, nous t'offrons ce service supplémentaire. Grâce à notre expérience de plus de 30 ans avec Turbo-Total et à l'échange permanent et à la collaboration étroite avec Garrett, nous pouvons t'offrir ce service supplémentaire. Tu trouveras plus d'informations sur la garantie </b><a target="_blank" rel="noreferrer noopener"><b>cliquez ici</b></a><b>.</b></p>
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#metaDescription: "Turbo- mise à niveau pour EA855. Haute performance, réponse précoce. ✔ 25 ans d'expérience en sport automobile ✔ livraison rapide ✔ BAR-TEK ® proved ➔ veut avoir"
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<h2>THOR 650 - Le plus extrême et le plus puissant des turbocompresseurs "Bolt on" sur le marché <br /></h2><p>Le THOR 650 turbocompresseur convient à tous les moteurs à courroie dentée 2.0L EA113 ainsi qu'aux moteurs 2.0 EA888 de 1ère et 2ème génération.</p>\n
<p>Sur la base d'un chargeur Garrett G25-550 ou 660 à rotation inverse, nous atteignons ici jusqu'à 660 ch avec une connexion proche de la série. Par rapport aux turbocompresseurs K04 ou aux turbocompresseurs EFR bien connus, les gaz d'échappement sont dirigés vers la roue de la turbine de manière à optimiser le flux. Cela permet d'obtenir une réponse nettement améliorée et un rendement bien plus élevé que les autres turbocompresseurs.</p>\n
<p>Le collecteur a été spécialement conçu pour la nouvelle série G25, G30 et G35 avec wastegate intégré de Garrett. Grâce à l'évacuation moderne et bien pensée des gaz d'échappement, il est possible d'obtenir un très bon rendement en combinaison avec les turbocompresseurs Reverse. La carotte intégrée sert à accueillir un capteur de température ou de contre-pression. Grâce au site wastegate interne à la série G, une transformation simple est réalisable. Grâce à l'acier inoxydable, le coude fabriqué en qualité grande série résiste à des températures allant jusqu'à 1050° degrés et est également un régal pour les yeux.</p>\n
<p>Pour des performances jusqu'à 550 ch, nous recommandons un boîtier d'échappement avec 0,72 A/R. A partir de 550 ch, il faut utiliser le boîtier d'échappement avec 0.92 A/R.</p>\n
<p><strong>Caractéristiques:</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Servomoteur calibré wastegate</li>\n
<li>Dernière roue de compresseur haute performance optimisée par CFD, fraisée et forgée</li>\n
<li>Roue de turbine au design ultramoderne en matériau haute performance MAR-M pour 1050 °C</li>\n
<li>Boîtier d'échappement en acier inoxydable pour 1050 °C</li>\n
<li>Coulée pour capteur de vitesse ou capteur de pression</li>\n
<li>Roulement à billes double en céramique</li>\n
<li>Double joint de piston côté compresseur et côté turbine</li>\n
<li>Sens de rotation : inversé gauche</li>\n
</ul>\n
<p>Tu peux garder ton ancien turbocompresseur. Pas de remplacement nécessaire. Tu peux ainsi reconstruire le véhicule en cas de besoin. Au final, cela permet d'économiser beaucoup de temps et d'argent.</p>\n
<p>Attention : en plus d'un moteur modifié pour cette puissance, ce turbocompresseur nécessite aussi d'autres travaux d'adaptation comme sur aspiration, downpipe, les conduites d'huile et d'eau, circuit d'essence ainsi qu'un nouveau logiciel. L'installation de composants améliorant la performance exige une manipulation soigneuse et des connaissances spécialisées. Le moteur et l'ensemble du groupe motopropulseur doivent être en bon état pour atteindre la puissance maximale possible.</p>\n
<p><b>Dès maintenant, nous offrons une garantie de 3 ans sur ce Turbo-Total mise à niveau- turbocompresseur! Comme nous sommes convaincus de nos produits au-delà du raisonnable, nous t'offrons ce service supplémentaire. Grâce à notre expérience de plus de 30 ans avec Turbo-Total et à l'échange permanent et à la collaboration étroite avec Garrett, nous pouvons t'offrir ce service supplémentaire. Tu trouveras plus d'informations sur la garantie </b><a target="_blank" rel="noreferrer noopener"><b>cliquez ici</b></a><b>.</b></p>
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<h2>THOR 650 - Le plus extrême et le plus puissant des turbocompresseurs "Bolt on" sur le marché <br /></h2><p>Le THOR 650 turbocompresseur convient à tous les moteurs à courroie dentée 2.0L EA113 ainsi qu'aux moteurs 2.0 EA888 de 1ère et 2ème génération.</p>\n
<p>Sur la base d'un chargeur Garrett G25-550 ou 660 à rotation inverse, nous atteignons ici jusqu'à 660 ch avec une connexion proche de la série. Par rapport aux turbocompresseurs K04 ou aux turbocompresseurs EFR bien connus, les gaz d'échappement sont dirigés vers la roue de la turbine de manière à optimiser le flux. Cela permet d'obtenir une réponse nettement améliorée et un rendement bien plus élevé que les autres turbocompresseurs.</p>\n
<p>Le collecteur a été spécialement conçu pour la nouvelle série G25, G30 et G35 avec wastegate intégré de Garrett. Grâce à l'évacuation moderne et bien pensée des gaz d'échappement, il est possible d'obtenir un très bon rendement en combinaison avec les turbocompresseurs Reverse. La carotte intégrée sert à accueillir un capteur de température ou de contre-pression. Grâce au site wastegate interne à la série G, une transformation simple est réalisable. Grâce à l'acier inoxydable, le coude fabriqué en qualité grande série résiste à des températures allant jusqu'à 1050° degrés et est également un régal pour les yeux.</p>\n
<p>Pour des performances jusqu'à 550 ch, nous recommandons un boîtier d'échappement avec 0,72 A/R. A partir de 550 ch, il faut utiliser le boîtier d'échappement avec 0.92 A/R.</p>\n
<p><strong>Caractéristiques:</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Servomoteur calibré wastegate</li>\n
<li>Dernière roue de compresseur haute performance optimisée par CFD, fraisée et forgée</li>\n
<li>Roue de turbine au design ultramoderne en matériau haute performance MAR-M pour 1050 °C</li>\n
<li>Boîtier d'échappement en acier inoxydable pour 1050 °C</li>\n
<li>Coulée pour capteur de vitesse ou capteur de pression</li>\n
<li>Roulement à billes double en céramique</li>\n
<li>Double joint de piston côté compresseur et côté turbine</li>\n
<li>Sens de rotation : inversé gauche</li>\n
</ul>\n
<p>Tu peux garder ton ancien turbocompresseur. Pas de remplacement nécessaire. Tu peux ainsi reconstruire le véhicule en cas de besoin. Au final, cela permet d'économiser beaucoup de temps et d'argent.</p>\n
<p>Attention : en plus d'un moteur modifié pour cette puissance, ce turbocompresseur nécessite aussi d'autres travaux d'adaptation comme sur aspiration, downpipe, les conduites d'huile et d'eau, circuit d'essence ainsi qu'un nouveau logiciel. L'installation de composants améliorant la performance exige une manipulation soigneuse et des connaissances spécialisées. Le moteur et l'ensemble du groupe motopropulseur doivent être en bon état pour atteindre la puissance maximale possible.</p>\n
<p><b>Dès maintenant, nous offrons une garantie de 3 ans sur ce Turbo-Total mise à niveau- turbocompresseur! Comme nous sommes convaincus de nos produits au-delà du raisonnable, nous t'offrons ce service supplémentaire. Grâce à notre expérience de plus de 30 ans avec Turbo-Total et à l'échange permanent et à la collaboration étroite avec Garrett, nous pouvons t'offrir ce service supplémentaire. Tu trouveras plus d'informations sur la garantie </b><a target="_blank" rel="noreferrer noopener"><b>cliquez ici</b></a><b>.</b></p>
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#metaDescription: " Mise à niveau turbocompresseur Thor 650 sur base Garrett G25-660 jusqu'à 650 ch ✔ 25 ans d'expérience en sport automobile ✔ livraison rapide ✔ BAR-TEK ® proved ➔ veut avoir"
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2x 90° Dash 4 PTFE\n
15cm Isolierschlauch\n
\n
25cm Dash 6\n
1x 45° Dash 6\n
1x Dash 6 Ringstück\n
25cm Isolierschlauch\n
\n
25cm Dash 6\n
1x 90° Dash 6\n
1x Schlauchverbinder 14mm\n
\n
2x Banjo M14 auf Dash 6\n
2x Hohlschraube M14x1,5\n
\n
1x Banjo 12mm auf Dash 4\n
1x Hohlschraube M12x1,5\n
\n
4x Alu Dichtring 12mm\n
4x Kupfer Dichtring 14mm
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Bei Umut bestellen unter Angebotsnummer O160001!\n
\n
Ölleitung Zulauf Dash4\n
Banjo 5091-04-M12P 8 Euro/netto\n
90° Fitting 6091-04P 8 Euro\n
1,2 meter Teflonschlauch 600-04 7 Euro/Meter\n
\n
2x Kupferscheiben M12\n
(originale Hohlschraube von VW mit benutzen)\n
\n
Adapter für Ölfilterflansch 1.8T Male Male Dash 4 auf M12x1,5 (306-04-M12P) 4 Euro. Wird aber NICHT für die Ölleitung benötigt!\n
\n
Anderen Leitungen Angebot O140021 bei Ümüt.\n
\n
KKK Leitungen orig. VW für AGU:\n
Wasserzulauf: 06A 121 497 Q 86 Euro br\n
Wasserweg: 06A 121 492 F 100 Euro br\n
Ölrück: 06A 145 735 AA 87 Euro br\n
Ölzu: 06A 145 778 D 76 Euro br\n
330 euro netto kompl.\n
\n
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<p>Kit de conduites de haute qualité Dash pour installer un turbocompresseur (upgrade) dans le moteur 2.5L TFSI EA855 & Evo comme par ex. dans la RS3 et la TTRS.</p>\n
<p>Il s'agit d'un kit complet avec des conduites d'arrivée et de sortie pour le circuit d'huile et d'eau.</p>\n
<p><strong> Conduites d'huile avec âme en téflon (extrêmement résistantes à la température):</strong></p>\n
<ul>\n
<li>1x Dash 4 pour l'arrivée au turbo</li>\n
</ul>\n
<p><strong>Lignes avec âme en caoutchouc et gaine en nylon:</strong></p>\n
<ul>\n
<li>1x Dash 6 pour le retour d'eau du turbo</li>\n
<li>1x Dash 6 pour le retour d'huile</li>\n
<li>Tous les tuyaux sont livrés avec les raccords correspondants</li>\n
<li>Protection contre la chaleur</li>\n
</ul>\n
<p><strong>Ce kit de conduites est spécialement composé pour tous les turbos Garrett G-Series & pour les chargeurs Turbo-Total® THOR mise à niveau.</strong></p>\n
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"fts_product_video_1_description" => "Heute zeigt euch Bartek, wie man eine Dash-Leitung richtig zusammenbaut! Welche gängigen Systeme gibt es? Was passiert, wenn die Dash-Leitung für den Kraftstoff undicht ist? Wann sollte der Nylonschlauch der Dash-Leitung abgeschnitten werden? Diese und weitere wichtige Fragen beantwortet euch Bartek in diesem Video. Was möchtet ihr als nächstes sehen, was interessiert euch besonders? Schreibt es in die Kommentare! Hier geht’s zu den Produkten im Video: https://www.bar-tek-tuning.de/dash-schluessel-verstellbar https://www.bar-tek-tuning.de/aluminium-anschluss-fitting-dash-10 https://www.bar-tek-tuning.de/schlauchleitung-nylon-stahl-dash-10 Stay tuned! Ihr habt Fragen?! @: info@bar-tek.de Folgt uns unbedingt auch auf unseren Social-Media-Kanälen! Ihr findet uns auch auf Facebook: https://de-de.facebook.com/BARTEK.Motorsport Checkt jetzt unseren Instagram Kanal aus: https://www.instagram.com/bartekmotorsport/?hl=de Nutzt auch unsere eigenen GIPHYs: https://giphy.com/BAR-TEK_Motorsport #dashleitung #dash #dashsystem"
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25cm Dash 6\n
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2x banjo M14 sur Dash 6\n
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1x banjo 12mm sur Dash 4\n
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Commande chez Umut sous le numéro d'offre O160001 !\n
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Conduite d'huile arrivée Dash4\n
Banjo 5091-04-M12P 8 euros/net\n
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2x rondelles de cuivre M12\n
(utiliser la vis creuse originale de VW avec)\n
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Adaptateur pour bride de filtre à huile 1.8T Male Male Dash 4 sur M12x1,5 (306-04-M12P) 4 euros. Mais n'est PAS nécessaire pour la conduite d'huile !\n
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Autres conduites Offre O140021 chez le copain.\n
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Conduites KKK orig. VW pour AGU :\n
Arrivée d'eau : 06A 121 497 Q 86 euros br\n
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<p>Kit de conduites de haute qualité Dash pour installer un turbocompresseur (upgrade) dans le moteur 2.5L TFSI EA855 & Evo comme par ex. dans la RS3 et la TTRS.</p>\n
<p>Il s'agit d'un kit complet avec des conduites d'arrivée et de sortie pour le circuit d'huile et d'eau.</p>\n
<p><strong> Conduites d'huile avec âme en téflon (extrêmement résistantes à la température):</strong></p>\n
<ul>\n
<li>1x Dash 4 pour l'arrivée au turbo</li>\n
</ul>\n
<p><strong>Lignes avec âme en caoutchouc et gaine en nylon:</strong></p>\n
<ul>\n
<li>1x Dash 6 pour le retour d'eau du turbo</li>\n
<li>1x Dash 6 pour le retour d'huile</li>\n
<li>Tous les tuyaux sont livrés avec les raccords correspondants</li>\n
<li>Protection contre la chaleur</li>\n
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<p><strong>Ce kit de conduites est spécialement composé pour tous les turbos Garrett G-Series & pour les chargeurs Turbo-Total® THOR mise à niveau.</strong></p>\n
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<p> BAR-TEK® Adaptateur Billet Alu pour connecter les systèmes Catchtank à l'installation d'un réservoir Catch.</p>\n
<p>Jusqu'à présent, tu étais toujours limité dans ton système Catchtank, car tu ne pouvais jamais connecter Dash lignes au moteur de manière judicieuse. Nous avons l'adaptateur qui convient. Tu peux enfin utiliser les lignes Dash 10.</p>\n
<p>C'est la meilleure solution pour réduire au minimum la cokéfaction des soupapes d'admission.</p>\n
<p>Caractéristiques:</p>\n
<ul>\n
<li> CNC fabriqué en aluminium de haute qualité</li>\n
<li>Version billette sans <span>soudures</span></li>\n
<li>Pas de problèmes dus à une pression trop élevée</li>\n
<li>Constant pression</li>\n
<li>S'adapte Plug and Play</li>\n
<li>Plus de fuites</li>\n
<li>Pas de carbonisation des soupapes d'admission</li>\n
<li>Particulièrement recommandé pour les moteurs tunés</li>\n
</ul>\n
<p><strong>Remarque sur l'utilisation dans un climat froid:</strong></p>\n
<p>Le réservoir de chat est principalement conçu pour un climat chaud.<br /> En hiver, à des températures inférieures à 0°C, l'eau de condensation qui se forme dans le système peut geler. Cela provoquerait une augmentation de la pression dans le carter, ce qui pourrait entraîner des dommages au moteur. Nous recommandons de contrôler et de vider le système Catchtank plus souvent en hiver ou de l'enlever complètement pour la période froide.</p>\n
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<p> BAR-TEK® Adaptateur Billet Alu pour connecter les systèmes Catchtank à l'installation d'un réservoir Catch.</p>\n
<p>Jusqu'à présent, tu étais toujours limité dans ton système Catchtank, car tu ne pouvais jamais connecter Dash lignes au moteur de manière judicieuse. Nous avons l'adaptateur qui convient. Tu peux enfin utiliser les lignes Dash 10.</p>\n
<p>C'est la meilleure solution pour réduire au minimum la cokéfaction des soupapes d'admission.</p>\n
<p>Caractéristiques:</p>\n
<ul>\n
<li> CNC fabriqué en aluminium de haute qualité</li>\n
<li>Version billette sans <span>soudures</span></li>\n
<li>Pas de problèmes dus à une pression trop élevée</li>\n
<li>Constant pression</li>\n
<li>S'adapte Plug and Play</li>\n
<li>Plus de fuites</li>\n
<li>Pas de carbonisation des soupapes d'admission</li>\n
<li>Particulièrement recommandé pour les moteurs tunés</li>\n
</ul>\n
<p><strong>Remarque sur l'utilisation dans un climat froid:</strong></p>\n
<p>Le réservoir de chat est principalement conçu pour un climat chaud.<br /> En hiver, à des températures inférieures à 0°C, l'eau de condensation qui se forme dans le système peut geler. Cela provoquerait une augmentation de la pression dans le carter, ce qui pourrait entraîner des dommages au moteur. Nous recommandons de contrôler et de vider le système Catchtank plus souvent en hiver ou de l'enlever complètement pour la période froide.</p>\n
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#metaDescription: "Contre la carbonisation, le ralenti irrégulier et la perte de puissance ✓ 25 ans d'expérience en sport automobile ✓ expédition rapide ✓ BAR-TEK® proved ➔ veut avoir"
#metaTitle: " 2.5 TFSI Audi RS3 & TTRS Adaptateur PCV pour réservoir catch"
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