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<p><strong>Basse pression mise à niveau- pompe à carburant de BAR-TEK® pour tous les moteurs TFSI & TSI maintenant dans la version V3 RACE jusqu'à 700 ch !<br /></strong></p>\n
<p>Le circuit d'essence du moteur 2.0 TFSI se compose de deux circuits:</p>\n
<p>D'une part, le <strong>système basse pression</strong> (pompe dans le réservoir) et d'autre part, le <strong>système haute pression</strong>. La pompe basse pression alimente la pompe haute pression du moteur. Si la puissance du moteur est plus élevée, il convient d'adapter non seulement la pompe haute pression mais aussi la pompe basse pression à la consommation de carburant nécessaire plus élevée. Sinon, surtout à pleine charge, la basse pression peut être insuffisante et le moteur peut s'épuiser. Des dommages importants peuvent en résulter pour le moteur !</p>\n
<p>Le problème de nombreuses pompes de remplacement sur des moteurs tunés est que le moteur ne reçoit pas d'essence pendant un court laps de temps lorsque le réservoir est rempli au ¼. Le moteur peut alors commencer à bégayer ou même s'arrêter. Certaines pompes de remplacement ont donc le problème que le support original de la pompe à carburant doit être modifié. Ainsi, la pompe n'est pas assez profonde dans le réservoir.</p>\n
<ul>\n
<li>L'unité de pompe se remplace facilement plug & play</li>\n
<li>Choisir entre avant ou quatre roues motrices</li>\n
<li>Aucune autre modification du logiciel du moteur n'est nécessaire pour le logiciel de série !</li>\n
<li>Débit à 3 bar / environ 350 litres par heure</li>\n
</ul>\n
<p><strong>Après le montage, contrôler la jauge de carburant et éventuellement la réajuster avec VCDS.<br /></strong></p><p><strong>L'étage final ou\u{A0}</strong><a target="_blank" href="124c71d524604ccbad6042edce3ac799/detail/286937feac8d47b780b8085f16f3a8e5#" rel="noreferrer noopener">l'unité de commande</a><strong>\u{A0}devrait toujours être remplacé en même temps que la pompe, afin de pouvoir vraiment utiliser la puissance de ta pompe Upgrade.<br /></strong></p>\n
<p><strong>Si notre pompe ne fonctionne pas correctement, fais programmer la commande de la pompe (signal PWM) en série par le tuner logiciel !</strong></p>
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<p><strong>Basse pression mise à niveau- pompe à carburant de BAR-TEK® pour tous les moteurs TFSI & TSI maintenant dans la version V3 RACE jusqu'à 700 ch !<br /></strong></p>\n
<p>Le circuit d'essence du moteur 2.0 TFSI se compose de deux circuits:</p>\n
<p>D'une part, le <strong>système basse pression</strong> (pompe dans le réservoir) et d'autre part, le <strong>système haute pression</strong>. La pompe basse pression alimente la pompe haute pression du moteur. Si la puissance du moteur est plus élevée, il convient d'adapter non seulement la pompe haute pression mais aussi la pompe basse pression à la consommation de carburant nécessaire plus élevée. Sinon, surtout à pleine charge, la basse pression peut être insuffisante et le moteur peut s'épuiser. Des dommages importants peuvent en résulter pour le moteur !</p>\n
<p>Le problème de nombreuses pompes de remplacement sur des moteurs tunés est que le moteur ne reçoit pas d'essence pendant un court laps de temps lorsque le réservoir est rempli au ¼. Le moteur peut alors commencer à bégayer ou même s'arrêter. Certaines pompes de remplacement ont donc le problème que le support original de la pompe à carburant doit être modifié. Ainsi, la pompe n'est pas assez profonde dans le réservoir.</p>\n
<ul>\n
<li>L'unité de pompe se remplace facilement plug & play</li>\n
<li>Choisir entre avant ou quatre roues motrices</li>\n
<li>Aucune autre modification du logiciel du moteur n'est nécessaire pour le logiciel de série !</li>\n
<li>Débit à 3 bar / environ 350 litres par heure</li>\n
</ul>\n
<p><strong>Après le montage, contrôler la jauge de carburant et éventuellement la réajuster avec VCDS.<br /></strong></p><p><strong>L'étage final ou\u{A0}</strong><a target="_blank" href="124c71d524604ccbad6042edce3ac799/detail/286937feac8d47b780b8085f16f3a8e5#" rel="noreferrer noopener">l'unité de commande</a><strong>\u{A0}devrait toujours être remplacé en même temps que la pompe, afin de pouvoir vraiment utiliser la puissance de ta pompe Upgrade.<br /></strong></p>\n
<p><strong>Si notre pompe ne fonctionne pas correctement, fais programmer la commande de la pompe (signal PWM) en série par le tuner logiciel !</strong></p>
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<h2>Plug & Play pompe à carburant pour 2.0 TFSI et TSI de la 2e génération !</h2>\n
<p>Le problème de nombreuses pompes d'échange sur les moteurs tunés est que le moteur ne reçoit plus de carburant pendant un court laps de temps lorsque le réservoir est rempli au ¼ dans les virages.<br /> Il peut donc arriver que le moteur commence à bégayer ou même à s'arrêter. Certaines pompes de remplacement ont donc le problème que le support original de la pompe à carburant doit être modifié. Ainsi, la pompe n'est pas assez profonde dans le réservoir.</p>\n
<h2>Nous avons la solution adaptée à ce problème.</h2>\n
<p>Cette pompe basse pression mise à niveau pompe à carburant est aussi grande que la pompe à essence originale. La pompe est beaucoup plus puissante que les pompes à carburant de série. Elle transporte jusqu'à 300 litres par heure. Comme la pompe se fixe Plug and Play comme l'originale dans le réservoir Catch, tu n'auras plus de problèmes dans les virages. Cette pompe est un must pour les moteurs tunés.</p>\n
<p><strong>Caractéristiques:</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Débit à 3 bar / 300 litres par heure à 6 bar environ 600 litres !</li>\n
<li>Compatible avec E85</li>\n
</ul>\n
<p><strong>La pompe convient aux véhicules suivants:</strong></p>\n
<p>Type 1 uniquement pour les véhicules à traction avant</p>\n
<p>VW Golf 5 2.0 TFSI<br /> VW Golf 6 2.0 TFSI<br /> Audi A3 2.0 TFSI<br /> Audi A4 B7 2.0 TFSI<br /> Audi TT 8J 2.0 TFSI<br /> Seat Leon 1P 2.0 TFSI<br /> Skoda Octavia 1Z 2.0 TFSI</p>\n
<p>Type 2 extra pour les modèles à transmission intégrale ou Quattro:</p>\n
<p>VW Golf 6 R 2.0 TFSI<br /> Audi A3 8P 2.0 TFSI (aussi S3)<br /> Audi TT 8J 2.0 TFSI</p>\n
<p>Sur certains modèles, le pot antiroulis n'est pas compatible. Dans ce cas, la pompe ne peut pas être transformée. Dans ce cas, tu as besoin de notre <a target="_blank" rel="noreferrer noopener">unité</a> complète. Il est préférable de le vérifier avant.</p>\n
<p><strong>Si notre pompe ne fonctionne pas correctement, fais programmer la commande de la pompe (signal PWM) en série par le tuner logiciel !</strong></p>\n
<p>Convient aussi à l'éthanol (E85)</p>\n
<p><strong>Dimensions:</strong> </p>\n
<ul>\n
<li>Largeur : 50,00 mm</li>\n
<li>Hauteur : 50,00 mm</li>\n
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<p>Le problème de nombreuses pompes d'échange sur les moteurs tunés est que le moteur ne reçoit plus de carburant pendant un court laps de temps lorsque le réservoir est rempli au ¼ dans les virages.<br /> Il peut donc arriver que le moteur commence à bégayer ou même à s'arrêter. Certaines pompes de remplacement ont donc le problème que le support original de la pompe à carburant doit être modifié. Ainsi, la pompe n'est pas assez profonde dans le réservoir.</p>\n
<h2>Nous avons la solution adaptée à ce problème.</h2>\n
<p>Cette pompe basse pression mise à niveau pompe à carburant est aussi grande que la pompe à essence originale. La pompe est beaucoup plus puissante que les pompes à carburant de série. Elle transporte jusqu'à 300 litres par heure. Comme la pompe se fixe Plug and Play comme l'originale dans le réservoir Catch, tu n'auras plus de problèmes dans les virages. Cette pompe est un must pour les moteurs tunés.</p>\n
<p><strong>Caractéristiques:</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Débit à 3 bar / 300 litres par heure à 6 bar environ 600 litres !</li>\n
<li>Compatible avec E85</li>\n
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<p><strong>La pompe convient aux véhicules suivants:</strong></p>\n
<p>Type 1 uniquement pour les véhicules à traction avant</p>\n
<p>VW Golf 5 2.0 TFSI<br /> VW Golf 6 2.0 TFSI<br /> Audi A3 2.0 TFSI<br /> Audi A4 B7 2.0 TFSI<br /> Audi TT 8J 2.0 TFSI<br /> Seat Leon 1P 2.0 TFSI<br /> Skoda Octavia 1Z 2.0 TFSI</p>\n
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<p>Convient aussi à l'éthanol (E85)</p>\n
<p><strong>Dimensions:</strong> </p>\n
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<li>Largeur : 50,00 mm</li>\n
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<p>Plug & Play- pompe à carburant pour de nombreuses VW et Audi jusqu'à 600 CV !</p>\n
<p>Le problème de nombreuses pompes d'échange sur les moteurs tunés est que le moteur ne reçoit pas d'essence pendant un court laps de temps lorsque le réservoir est rempli au ¼ dans les virages. Le moteur peut alors commencer à bégayer ou même s'arrêter. Certaines pompes de remplacement ont donc le problème de devoir travailler sur le support d'origine de la pompe à carburant. Avec le support de série, la pompe n'est pas assez profonde dans le réservoir.</p>\n
<p><b>Nous avons la solution adaptée à ce problème.</b></p>\n
<p>Cette mise à niveau- pompe à carburant est aussi grande que la pompe à essence d'origine. La pompe est beaucoup plus puissante que les pompes à essence de série. Elle transporte jusqu'à 330 litres par heure et suffit pour jusqu'à 600 ch. Comme la pompe se fixe Plug and Play comme l'originale dans le réservoir Catch, tu n'auras plus de problèmes dans les virages. Cette pompe est un must pour les moteurs tunés.</p>\n
<p><b>Caractéristiques:</b></p>\n
<ul>\n
<li>Débit à 3 bars=330 litres par heure. A 6 bars, environ 660 litres !</li>\n
<li>Compatible avec E85</li>\n
</ul>\n
<p><b>La pompe convient aux véhicules suivants:</b></p>\n
<p>Type 1 uniquement pour les modèles à traction avant:</p>\n
<ul>\n
<li>Audi TT 00-06 1.8T</li>\n
<li>Audi A3 8L 1.8T</li>\n
<li>VW Golf 4 99-06 1.8T</li>\n
<li>VW Jetta 99-05 1.8T</li>\n
<li>VW Beetle 98-10 1.8T</li>\n
<li>VW Passat 98-05 1.8T</li>\n
</ul>\n
<p>Type 2 extra pour les modèles à quatre roues motrices ou Quattro:</p>\n
<ul>\n
<li>Audi S3 1.8T Quattro Only</li>\n
<li>Audi TT (8N) 2000 - 2006 - Quattro Only</li>\n
<li>VW R32 (MkIV) - AWD Only</li>\n
<li>VW R32 (MkV) - AWD Only</li>\n
</ul>\n
<p><b>Nous recommandons vivement d'augmenter la section des câbles, par exemple avec notre </b><a target="_blank" href="124c71d524604ccbad6042edce3ac799/detail/6cf8b71973ea4068b98935af8c1b0052#" rel="noreferrer noopener">Kit de câbles</a><b>sinon, il n'est malheureusement pas possible de faire valoir la garantie !<br /></b></p>\n
<p>Dimensions:</p>\n
<ul>\n
<li>Largeur : 50,00 mm</li>\n
<li>Hauteur : 50,00 mm</li>\n
<li>Longueur : 137 mm</li></ul>\n
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<p>Plug & Play- pompe à carburant pour de nombreuses VW et Audi jusqu'à 600 CV !</p>\n
<p>Le problème de nombreuses pompes d'échange sur les moteurs tunés est que le moteur ne reçoit pas d'essence pendant un court laps de temps lorsque le réservoir est rempli au ¼ dans les virages. Le moteur peut alors commencer à bégayer ou même s'arrêter. Certaines pompes de remplacement ont donc le problème de devoir travailler sur le support d'origine de la pompe à carburant. Avec le support de série, la pompe n'est pas assez profonde dans le réservoir.</p>\n
<p><b>Nous avons la solution adaptée à ce problème.</b></p>\n
<p>Cette mise à niveau- pompe à carburant est aussi grande que la pompe à essence d'origine. La pompe est beaucoup plus puissante que les pompes à essence de série. Elle transporte jusqu'à 330 litres par heure et suffit pour jusqu'à 600 ch. Comme la pompe se fixe Plug and Play comme l'originale dans le réservoir Catch, tu n'auras plus de problèmes dans les virages. Cette pompe est un must pour les moteurs tunés.</p>\n
<p><b>Caractéristiques:</b></p>\n
<ul>\n
<li>Débit à 3 bars=330 litres par heure. A 6 bars, environ 660 litres !</li>\n
<li>Compatible avec E85</li>\n
</ul>\n
<p><b>La pompe convient aux véhicules suivants:</b></p>\n
<p>Type 1 uniquement pour les modèles à traction avant:</p>\n
<ul>\n
<li>Audi TT 00-06 1.8T</li>\n
<li>Audi A3 8L 1.8T</li>\n
<li>VW Golf 4 99-06 1.8T</li>\n
<li>VW Jetta 99-05 1.8T</li>\n
<li>VW Beetle 98-10 1.8T</li>\n
<li>VW Passat 98-05 1.8T</li>\n
</ul>\n
<p>Type 2 extra pour les modèles à quatre roues motrices ou Quattro:</p>\n
<ul>\n
<li>Audi S3 1.8T Quattro Only</li>\n
<li>Audi TT (8N) 2000 - 2006 - Quattro Only</li>\n
<li>VW R32 (MkIV) - AWD Only</li>\n
<li>VW R32 (MkV) - AWD Only</li>\n
</ul>\n
<p><b>Nous recommandons vivement d'augmenter la section des câbles, par exemple avec notre </b><a target="_blank" href="124c71d524604ccbad6042edce3ac799/detail/6cf8b71973ea4068b98935af8c1b0052#" rel="noreferrer noopener">Kit de câbles</a><b>sinon, il n'est malheureusement pas possible de faire valoir la garantie !<br /></b></p>\n
<p>Dimensions:</p>\n
<ul>\n
<li>Largeur : 50,00 mm</li>\n
<li>Hauteur : 50,00 mm</li>\n
<li>Longueur : 137 mm</li></ul>\n
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#metaDescription: "Plug & Play, débit jusqu'à 330 litres à 3 bars par heure. ✔ 25 ans d'expérience en sport automobile ✔ livraison rapide ✔ BAR-TEK ® proved ➔ veut avoir"
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Co-ordSport GmbH\n
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<p>Plug & Play- pompe à carburant pour toutes les VW et Audi avec moteur longitudinal jusqu'à 600 CV !</p>\n
<p>Notre nouveau intank- pompe à carburant avec un débit allant jusqu'à 340 l/h à 3 bars. Parfaitement adaptée à tous ceux qui veulent plus de puissance dans toutes les situations. Cette pompe est extrêmement puissante et fournit constamment suffisamment de carburant à ton moteur tuning, même dans les virages et à des vitesses élevées.</p>\n
<p>Les pompes à essence d'origine ne sont pas seulement inadaptées aux moteurs aux performances accrues. Ils perdent aussi eux-mêmes de la puissance au fil du temps. Ton moteur fonctionne trop pauvrement et est soumis à une charge thermique trop élevée. Si tu veux tirer le meilleur parti de ton moteur, tu dois donc passer à notre Stealth pompe à carburant. Elle supporte sans problème jusqu'à 600 ch et fournit 340 litres de carburant par heure. Notre pompe assure une pression constante. Les injecteurs peuvent ainsi fonctionner de manière optimale.</p>\n
<p>Cette mise à niveau- pompe à carburant est aussi grande que la pompe à essence d'origine. La pompe est beaucoup plus puissante que les pompes à carburant de série. Elle débite jusqu'à 340 litres par heure et suffit pour jusqu'à 600 ch. Comme la pompe se fixe plug and play comme l'originale dans le réservoir catch, tu n'auras plus de problèmes dans les virages. Le problème avec de nombreuses pompes de rechange pour les moteurs tunés est que le moteur ne reçoit pas d'essence pendant un court laps de temps lorsque le réservoir est peu rempli dans les virages. Le moteur peut alors commencer à bégayer ou même s'arrêter.</p>\n
<p><strong>Caractéristiques:</strong></p>\n
<ul>\n
<li>extrêmement puissant</li>\n
<li>faible poids</li>\n
<li>seulement pour une utilisation interne au réservoir</li>\n
<li>Convient à l'E85 (éthanol)</li>\n
<li>Peut être facilement échangée contre la pompe à essence d'origine</li>\n
<li>Livré en kit complet avec prise, filtre et support</li>\n
<li>Diamètre : 39 mm</li>\n
<li>Longueur : 108 mm</li>\n
</ul>\n
<p>Sur certains véhicules, le système de commande de série peut avoir des câbles trop petits. Comme notre pompe a besoin d'une plus grande consommation de courant, une section de câble trop petite pourrait entraîner une panne ou même un incendie de câble ! C'est pourquoi nous recommandons une alimentation supplémentaire via un relais de commutation !</p>
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<p>Plug & Play- pompe à carburant pour toutes les VW et Audi avec moteur longitudinal jusqu'à 600 CV !</p>\n
<p>Notre nouveau intank- pompe à carburant avec un débit allant jusqu'à 340 l/h à 3 bars. Parfaitement adaptée à tous ceux qui veulent plus de puissance dans toutes les situations. Cette pompe est extrêmement puissante et fournit constamment suffisamment de carburant à ton moteur tuning, même dans les virages et à des vitesses élevées.</p>\n
<p>Les pompes à essence d'origine ne sont pas seulement inadaptées aux moteurs aux performances accrues. Ils perdent aussi eux-mêmes de la puissance au fil du temps. Ton moteur fonctionne trop pauvrement et est soumis à une charge thermique trop élevée. Si tu veux tirer le meilleur parti de ton moteur, tu dois donc passer à notre Stealth pompe à carburant. Elle supporte sans problème jusqu'à 600 ch et fournit 340 litres de carburant par heure. Notre pompe assure une pression constante. Les injecteurs peuvent ainsi fonctionner de manière optimale.</p>\n
<p>Cette mise à niveau- pompe à carburant est aussi grande que la pompe à essence d'origine. La pompe est beaucoup plus puissante que les pompes à carburant de série. Elle débite jusqu'à 340 litres par heure et suffit pour jusqu'à 600 ch. Comme la pompe se fixe plug and play comme l'originale dans le réservoir catch, tu n'auras plus de problèmes dans les virages. Le problème avec de nombreuses pompes de rechange pour les moteurs tunés est que le moteur ne reçoit pas d'essence pendant un court laps de temps lorsque le réservoir est peu rempli dans les virages. Le moteur peut alors commencer à bégayer ou même s'arrêter.</p>\n
<p><strong>Caractéristiques:</strong></p>\n
<ul>\n
<li>extrêmement puissant</li>\n
<li>faible poids</li>\n
<li>seulement pour une utilisation interne au réservoir</li>\n
<li>Convient à l'E85 (éthanol)</li>\n
<li>Peut être facilement échangée contre la pompe à essence d'origine</li>\n
<li>Livré en kit complet avec prise, filtre et support</li>\n
<li>Diamètre : 39 mm</li>\n
<li>Longueur : 108 mm</li>\n
</ul>\n
<p>Sur certains véhicules, le système de commande de série peut avoir des câbles trop petits. Comme notre pompe a besoin d'une plus grande consommation de courant, une section de câble trop petite pourrait entraîner une panne ou même un incendie de câble ! C'est pourquoi nous recommandons une alimentation supplémentaire via un relais de commutation !</p>
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<p><strong>Basse pression mise à niveau- pompe à carburant de BAR-TEK® pour tous les moteurs TFSI & TSI maintenant dans la version V3 RACE jusqu'à 700 ch !<br /></strong></p>\n
<p>Le circuit d'essence du moteur 2.0 TFSI se compose de deux circuits:</p>\n
<p>D'une part, le <strong>système basse pression</strong> (pompe dans le réservoir) et d'autre part, le <strong>système haute pression</strong>. La pompe basse pression alimente la pompe haute pression du moteur. Si la puissance du moteur est plus élevée, il convient d'adapter non seulement la pompe haute pression mais aussi la pompe basse pression à la consommation de carburant nécessaire plus élevée. Sinon, surtout à pleine charge, la basse pression peut être insuffisante et le moteur peut s'épuiser. Des dommages importants peuvent en résulter pour le moteur !</p>\n
<p>Le problème de nombreuses pompes de remplacement sur des moteurs tunés est que le moteur ne reçoit pas d'essence pendant un court laps de temps lorsque le réservoir est rempli au ¼. Le moteur peut alors commencer à bégayer ou même s'arrêter. Certaines pompes de remplacement ont donc le problème que le support original de la pompe à carburant doit être modifié. Ainsi, la pompe n'est pas assez profonde dans le réservoir.</p>\n
<ul>\n
<li>L'unité de pompe se remplace facilement plug & play</li>\n
<li>Choisir entre avant ou quatre roues motrices</li>\n
<li>Aucune autre modification du logiciel du moteur n'est nécessaire pour le logiciel de série !</li>\n
<li>Débit à 3 bar / environ 350 litres par heure</li>\n
</ul>\n
<p><strong>Après le montage, contrôler la jauge de carburant et éventuellement la réajuster avec VCDS.<br /></strong></p><p><strong>L'étage final ou\u{A0}</strong><a target="_blank" href="124c71d524604ccbad6042edce3ac799/detail/286937feac8d47b780b8085f16f3a8e5#" rel="noreferrer noopener">l'unité de commande</a><strong>\u{A0}devrait toujours être remplacé en même temps que la pompe, afin de pouvoir vraiment utiliser la puissance de ta pompe Upgrade.<br /></strong></p>\n
<p><strong>Si notre pompe ne fonctionne pas correctement, fais programmer la commande de la pompe (signal PWM) en série par le tuner logiciel !</strong></p>
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<p><strong>Basse pression mise à niveau- pompe à carburant de BAR-TEK® pour tous les moteurs TFSI & TSI maintenant dans la version V3 RACE jusqu'à 700 ch !<br /></strong></p>\n
<p>Le circuit d'essence du moteur 2.0 TFSI se compose de deux circuits:</p>\n
<p>D'une part, le <strong>système basse pression</strong> (pompe dans le réservoir) et d'autre part, le <strong>système haute pression</strong>. La pompe basse pression alimente la pompe haute pression du moteur. Si la puissance du moteur est plus élevée, il convient d'adapter non seulement la pompe haute pression mais aussi la pompe basse pression à la consommation de carburant nécessaire plus élevée. Sinon, surtout à pleine charge, la basse pression peut être insuffisante et le moteur peut s'épuiser. Des dommages importants peuvent en résulter pour le moteur !</p>\n
<p>Le problème de nombreuses pompes de remplacement sur des moteurs tunés est que le moteur ne reçoit pas d'essence pendant un court laps de temps lorsque le réservoir est rempli au ¼. Le moteur peut alors commencer à bégayer ou même s'arrêter. Certaines pompes de remplacement ont donc le problème que le support original de la pompe à carburant doit être modifié. Ainsi, la pompe n'est pas assez profonde dans le réservoir.</p>\n
<ul>\n
<li>L'unité de pompe se remplace facilement plug & play</li>\n
<li>Choisir entre avant ou quatre roues motrices</li>\n
<li>Aucune autre modification du logiciel du moteur n'est nécessaire pour le logiciel de série !</li>\n
<li>Débit à 3 bar / environ 350 litres par heure</li>\n
</ul>\n
<p><strong>Après le montage, contrôler la jauge de carburant et éventuellement la réajuster avec VCDS.<br /></strong></p><p><strong>L'étage final ou\u{A0}</strong><a target="_blank" href="124c71d524604ccbad6042edce3ac799/detail/286937feac8d47b780b8085f16f3a8e5#" rel="noreferrer noopener">l'unité de commande</a><strong>\u{A0}devrait toujours être remplacé en même temps que la pompe, afin de pouvoir vraiment utiliser la puissance de ta pompe Upgrade.<br /></strong></p>\n
<p><strong>Si notre pompe ne fonctionne pas correctement, fais programmer la commande de la pompe (signal PWM) en série par le tuner logiciel !</strong></p>
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<h2>Plug & Play pompe à carburant pour 2.0 TFSI et TSI de la 2e génération !</h2>\n
<p>Le problème de nombreuses pompes d'échange sur les moteurs tunés est que le moteur ne reçoit plus de carburant pendant un court laps de temps lorsque le réservoir est rempli au ¼ dans les virages.<br /> Il peut donc arriver que le moteur commence à bégayer ou même à s'arrêter. Certaines pompes de remplacement ont donc le problème que le support original de la pompe à carburant doit être modifié. Ainsi, la pompe n'est pas assez profonde dans le réservoir.</p>\n
<h2>Nous avons la solution adaptée à ce problème.</h2>\n
<p>Cette pompe basse pression mise à niveau pompe à carburant est aussi grande que la pompe à essence originale. La pompe est beaucoup plus puissante que les pompes à carburant de série. Elle transporte jusqu'à 300 litres par heure. Comme la pompe se fixe Plug and Play comme l'originale dans le réservoir Catch, tu n'auras plus de problèmes dans les virages. Cette pompe est un must pour les moteurs tunés.</p>\n
<p><strong>Caractéristiques:</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Débit à 3 bar / 300 litres par heure à 6 bar environ 600 litres !</li>\n
<li>Compatible avec E85</li>\n
</ul>\n
<p><strong>La pompe convient aux véhicules suivants:</strong></p>\n
<p>Type 1 uniquement pour les véhicules à traction avant</p>\n
<p>VW Golf 5 2.0 TFSI<br /> VW Golf 6 2.0 TFSI<br /> Audi A3 2.0 TFSI<br /> Audi A4 B7 2.0 TFSI<br /> Audi TT 8J 2.0 TFSI<br /> Seat Leon 1P 2.0 TFSI<br /> Skoda Octavia 1Z 2.0 TFSI</p>\n
<p>Type 2 extra pour les modèles à transmission intégrale ou Quattro:</p>\n
<p>VW Golf 6 R 2.0 TFSI<br /> Audi A3 8P 2.0 TFSI (aussi S3)<br /> Audi TT 8J 2.0 TFSI</p>\n
<p>Sur certains modèles, le pot antiroulis n'est pas compatible. Dans ce cas, la pompe ne peut pas être transformée. Dans ce cas, tu as besoin de notre <a target="_blank" rel="noreferrer noopener">unité</a> complète. Il est préférable de le vérifier avant.</p>\n
<p><strong>Si notre pompe ne fonctionne pas correctement, fais programmer la commande de la pompe (signal PWM) en série par le tuner logiciel !</strong></p>\n
<p>Convient aussi à l'éthanol (E85)</p>\n
<p><strong>Dimensions:</strong> </p>\n
<ul>\n
<li>Largeur : 50,00 mm</li>\n
<li>Hauteur : 50,00 mm</li>\n
<li>Longueur : 136,50 mm</li>\n
</ul>\n
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<h2>Plug & Play pompe à carburant pour 2.0 TFSI et TSI de la 2e génération !</h2>\n
<p>Le problème de nombreuses pompes d'échange sur les moteurs tunés est que le moteur ne reçoit plus de carburant pendant un court laps de temps lorsque le réservoir est rempli au ¼ dans les virages.<br /> Il peut donc arriver que le moteur commence à bégayer ou même à s'arrêter. Certaines pompes de remplacement ont donc le problème que le support original de la pompe à carburant doit être modifié. Ainsi, la pompe n'est pas assez profonde dans le réservoir.</p>\n
<h2>Nous avons la solution adaptée à ce problème.</h2>\n
<p>Cette pompe basse pression mise à niveau pompe à carburant est aussi grande que la pompe à essence originale. La pompe est beaucoup plus puissante que les pompes à carburant de série. Elle transporte jusqu'à 300 litres par heure. Comme la pompe se fixe Plug and Play comme l'originale dans le réservoir Catch, tu n'auras plus de problèmes dans les virages. Cette pompe est un must pour les moteurs tunés.</p>\n
<p><strong>Caractéristiques:</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Débit à 3 bar / 300 litres par heure à 6 bar environ 600 litres !</li>\n
<li>Compatible avec E85</li>\n
</ul>\n
<p><strong>La pompe convient aux véhicules suivants:</strong></p>\n
<p>Type 1 uniquement pour les véhicules à traction avant</p>\n
<p>VW Golf 5 2.0 TFSI<br /> VW Golf 6 2.0 TFSI<br /> Audi A3 2.0 TFSI<br /> Audi A4 B7 2.0 TFSI<br /> Audi TT 8J 2.0 TFSI<br /> Seat Leon 1P 2.0 TFSI<br /> Skoda Octavia 1Z 2.0 TFSI</p>\n
<p>Type 2 extra pour les modèles à transmission intégrale ou Quattro:</p>\n
<p>VW Golf 6 R 2.0 TFSI<br /> Audi A3 8P 2.0 TFSI (aussi S3)<br /> Audi TT 8J 2.0 TFSI</p>\n
<p>Sur certains modèles, le pot antiroulis n'est pas compatible. Dans ce cas, la pompe ne peut pas être transformée. Dans ce cas, tu as besoin de notre <a target="_blank" rel="noreferrer noopener">unité</a> complète. Il est préférable de le vérifier avant.</p>\n
<p><strong>Si notre pompe ne fonctionne pas correctement, fais programmer la commande de la pompe (signal PWM) en série par le tuner logiciel !</strong></p>\n
<p>Convient aussi à l'éthanol (E85)</p>\n
<p><strong>Dimensions:</strong> </p>\n
<ul>\n
<li>Largeur : 50,00 mm</li>\n
<li>Hauteur : 50,00 mm</li>\n
<li>Longueur : 136,50 mm</li>\n
</ul>\n
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Co-ordSport GmbH\n
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<p>Plug & Play- pompe à carburant pour de nombreuses VW et Audi jusqu'à 600 CV !</p>\n
<p>Le problème de nombreuses pompes d'échange sur les moteurs tunés est que le moteur ne reçoit pas d'essence pendant un court laps de temps lorsque le réservoir est rempli au ¼ dans les virages. Le moteur peut alors commencer à bégayer ou même s'arrêter. Certaines pompes de remplacement ont donc le problème de devoir travailler sur le support d'origine de la pompe à carburant. Avec le support de série, la pompe n'est pas assez profonde dans le réservoir.</p>\n
<p><b>Nous avons la solution adaptée à ce problème.</b></p>\n
<p>Cette mise à niveau- pompe à carburant est aussi grande que la pompe à essence d'origine. La pompe est beaucoup plus puissante que les pompes à essence de série. Elle transporte jusqu'à 330 litres par heure et suffit pour jusqu'à 600 ch. Comme la pompe se fixe Plug and Play comme l'originale dans le réservoir Catch, tu n'auras plus de problèmes dans les virages. Cette pompe est un must pour les moteurs tunés.</p>\n
<p><b>Caractéristiques:</b></p>\n
<ul>\n
<li>Débit à 3 bars=330 litres par heure. A 6 bars, environ 660 litres !</li>\n
<li>Compatible avec E85</li>\n
</ul>\n
<p><b>La pompe convient aux véhicules suivants:</b></p>\n
<p>Type 1 uniquement pour les modèles à traction avant:</p>\n
<ul>\n
<li>Audi TT 00-06 1.8T</li>\n
<li>Audi A3 8L 1.8T</li>\n
<li>VW Golf 4 99-06 1.8T</li>\n
<li>VW Jetta 99-05 1.8T</li>\n
<li>VW Beetle 98-10 1.8T</li>\n
<li>VW Passat 98-05 1.8T</li>\n
</ul>\n
<p>Type 2 extra pour les modèles à quatre roues motrices ou Quattro:</p>\n
<ul>\n
<li>Audi S3 1.8T Quattro Only</li>\n
<li>Audi TT (8N) 2000 - 2006 - Quattro Only</li>\n
<li>VW R32 (MkIV) - AWD Only</li>\n
<li>VW R32 (MkV) - AWD Only</li>\n
</ul>\n
<p><b>Nous recommandons vivement d'augmenter la section des câbles, par exemple avec notre </b><a target="_blank" href="124c71d524604ccbad6042edce3ac799/detail/6cf8b71973ea4068b98935af8c1b0052#" rel="noreferrer noopener">Kit de câbles</a><b>sinon, il n'est malheureusement pas possible de faire valoir la garantie !<br /></b></p>\n
<p>Dimensions:</p>\n
<ul>\n
<li>Largeur : 50,00 mm</li>\n
<li>Hauteur : 50,00 mm</li>\n
<li>Longueur : 137 mm</li></ul>\n
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<p>Plug & Play- pompe à carburant pour de nombreuses VW et Audi jusqu'à 600 CV !</p>\n
<p>Le problème de nombreuses pompes d'échange sur les moteurs tunés est que le moteur ne reçoit pas d'essence pendant un court laps de temps lorsque le réservoir est rempli au ¼ dans les virages. Le moteur peut alors commencer à bégayer ou même s'arrêter. Certaines pompes de remplacement ont donc le problème de devoir travailler sur le support d'origine de la pompe à carburant. Avec le support de série, la pompe n'est pas assez profonde dans le réservoir.</p>\n
<p><b>Nous avons la solution adaptée à ce problème.</b></p>\n
<p>Cette mise à niveau- pompe à carburant est aussi grande que la pompe à essence d'origine. La pompe est beaucoup plus puissante que les pompes à essence de série. Elle transporte jusqu'à 330 litres par heure et suffit pour jusqu'à 600 ch. Comme la pompe se fixe Plug and Play comme l'originale dans le réservoir Catch, tu n'auras plus de problèmes dans les virages. Cette pompe est un must pour les moteurs tunés.</p>\n
<p><b>Caractéristiques:</b></p>\n
<ul>\n
<li>Débit à 3 bars=330 litres par heure. A 6 bars, environ 660 litres !</li>\n
<li>Compatible avec E85</li>\n
</ul>\n
<p><b>La pompe convient aux véhicules suivants:</b></p>\n
<p>Type 1 uniquement pour les modèles à traction avant:</p>\n
<ul>\n
<li>Audi TT 00-06 1.8T</li>\n
<li>Audi A3 8L 1.8T</li>\n
<li>VW Golf 4 99-06 1.8T</li>\n
<li>VW Jetta 99-05 1.8T</li>\n
<li>VW Beetle 98-10 1.8T</li>\n
<li>VW Passat 98-05 1.8T</li>\n
</ul>\n
<p>Type 2 extra pour les modèles à quatre roues motrices ou Quattro:</p>\n
<ul>\n
<li>Audi S3 1.8T Quattro Only</li>\n
<li>Audi TT (8N) 2000 - 2006 - Quattro Only</li>\n
<li>VW R32 (MkIV) - AWD Only</li>\n
<li>VW R32 (MkV) - AWD Only</li>\n
</ul>\n
<p><b>Nous recommandons vivement d'augmenter la section des câbles, par exemple avec notre </b><a target="_blank" href="124c71d524604ccbad6042edce3ac799/detail/6cf8b71973ea4068b98935af8c1b0052#" rel="noreferrer noopener">Kit de câbles</a><b>sinon, il n'est malheureusement pas possible de faire valoir la garantie !<br /></b></p>\n
<p>Dimensions:</p>\n
<ul>\n
<li>Largeur : 50,00 mm</li>\n
<li>Hauteur : 50,00 mm</li>\n
<li>Longueur : 137 mm</li></ul>\n
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<p>Plug & Play- pompe à carburant pour toutes les VW et Audi avec moteur longitudinal jusqu'à 600 CV !</p>\n
<p>Notre nouveau intank- pompe à carburant avec un débit allant jusqu'à 340 l/h à 3 bars. Parfaitement adaptée à tous ceux qui veulent plus de puissance dans toutes les situations. Cette pompe est extrêmement puissante et fournit constamment suffisamment de carburant à ton moteur tuning, même dans les virages et à des vitesses élevées.</p>\n
<p>Les pompes à essence d'origine ne sont pas seulement inadaptées aux moteurs aux performances accrues. Ils perdent aussi eux-mêmes de la puissance au fil du temps. Ton moteur fonctionne trop pauvrement et est soumis à une charge thermique trop élevée. Si tu veux tirer le meilleur parti de ton moteur, tu dois donc passer à notre Stealth pompe à carburant. Elle supporte sans problème jusqu'à 600 ch et fournit 340 litres de carburant par heure. Notre pompe assure une pression constante. Les injecteurs peuvent ainsi fonctionner de manière optimale.</p>\n
<p>Cette mise à niveau- pompe à carburant est aussi grande que la pompe à essence d'origine. La pompe est beaucoup plus puissante que les pompes à carburant de série. Elle débite jusqu'à 340 litres par heure et suffit pour jusqu'à 600 ch. Comme la pompe se fixe plug and play comme l'originale dans le réservoir catch, tu n'auras plus de problèmes dans les virages. Le problème avec de nombreuses pompes de rechange pour les moteurs tunés est que le moteur ne reçoit pas d'essence pendant un court laps de temps lorsque le réservoir est peu rempli dans les virages. Le moteur peut alors commencer à bégayer ou même s'arrêter.</p>\n
<p><strong>Caractéristiques:</strong></p>\n
<ul>\n
<li>extrêmement puissant</li>\n
<li>faible poids</li>\n
<li>seulement pour une utilisation interne au réservoir</li>\n
<li>Convient à l'E85 (éthanol)</li>\n
<li>Peut être facilement échangée contre la pompe à essence d'origine</li>\n
<li>Livré en kit complet avec prise, filtre et support</li>\n
<li>Diamètre : 39 mm</li>\n
<li>Longueur : 108 mm</li>\n
</ul>\n
<p>Sur certains véhicules, le système de commande de série peut avoir des câbles trop petits. Comme notre pompe a besoin d'une plus grande consommation de courant, une section de câble trop petite pourrait entraîner une panne ou même un incendie de câble ! C'est pourquoi nous recommandons une alimentation supplémentaire via un relais de commutation !</p>
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<p><strong>Caractéristiques:</strong></p>\n
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<li>extrêmement puissant</li>\n
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<p>Sur certains véhicules, le système de commande de série peut avoir des câbles trop petits. Comme notre pompe a besoin d'une plus grande consommation de courant, une section de câble trop petite pourrait entraîner une panne ou même un incendie de câble ! C'est pourquoi nous recommandons une alimentation supplémentaire via un relais de commutation !</p>
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